RL和M35都匹配5速自動(dòng)變速器，在當(dāng)前形勢(shì)下顯得有點(diǎn)落伍，不過它們?cè)跍y(cè)試中的表現(xiàn)都還算稱職。M35在起步加速時(shí)充分展現(xiàn)了純正的“美國口味”，超大扭矩很容易造成驅(qū)動(dòng)輪打滑，即便開啟牽引力控制系統(tǒng)也一定要聽著輪胎的尖叫沖出起跑線，確實(shí)夠刺激，但也損失了不少加速時(shí)間，比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了；RL的起步最快，只花了7秒就從靜止加速至100km/h，除了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，它的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也功不可沒，在起步時(shí)可以根據(jù)路況和載荷自動(dòng)分配前后輪的動(dòng)力，從而獲得最佳的提速表現(xiàn)；不過RL的中途加速成績(jī)排在最后，寶馬憑借的是電子選檔6速變速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有絕招，它的自動(dòng)變速器雖然只有5個(gè)前進(jìn)檔，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常合拍，在降檔提速時(shí)還有自動(dòng)補(bǔ)油的功能，在中途加速的時(shí)候可以搶出一點(diǎn)寶貴的時(shí)間。

　　滲入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神在寶馬5系身上不會(huì)有絲毫褪變，謳歌RL的運(yùn)動(dòng)能力給我們帶來驚喜

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格要在彎道才能顯現(xiàn)，動(dòng)態(tài)的操控性能需要真刀真槍地比試一番，北京周邊有的是山路，是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競(jìng)爭(zhēng)的是M35，英菲尼迪的車都很有運(yùn)動(dòng)范兒，但真正能夠當(dāng)作運(yùn)動(dòng)車對(duì)待的還要數(shù)G35和雙門的G37，F(xiàn)X算是SUV中的運(yùn)動(dòng)另類，而這款M35更加突出的內(nèi)涵是豪華與舒適；雖然它的后驅(qū)底盤也很扎實(shí)，動(dòng)力出色，還有一款非常不錯(cuò)的變速箱，輪胎是夸張的普利司通245/45 R18，就連短粗檔把的手感也給人強(qiáng)烈的心理暗示——但實(shí)際上開著M35卻很難勾起運(yùn)動(dòng)的欲望，和對(duì)手相比還是偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無法提供知難而上的信心，反而是在公路上軋過井蓋時(shí)減振系統(tǒng)輕描淡寫的反應(yīng)讓人非常享受——開著它去殺彎道？還是盡情體會(huì)M35的溫柔吧，就算是運(yùn)動(dòng)，也一定要遠(yuǎn)離粗暴，時(shí)刻保持紳士風(fēng)范。

　　5系的風(fēng)格不用討論，不管加長(zhǎng)不加長(zhǎng)，滲入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神不會(huì)有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺(tái)，出色的車身剛性和底盤調(diào)校把側(cè)傾控制得服服帖帖，去掉了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向手感恢復(fù)了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長(zhǎng)軸矩當(dāng)然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固，就當(dāng)它是縮小版的7系就是了。

　　為我們帶來驚喜的是謳歌RL，已經(jīng)想到明顯偏向前座定位的RL應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，但還是在測(cè)試路段跑了幾趟后對(duì)它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對(duì)手那么堅(jiān)如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當(dāng)于本田和日產(chǎn)的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統(tǒng)，在彎道絕對(duì)是最好的幫手。這些當(dāng)然不是全部?jī)?nèi)容，前面已經(jīng)提到被稱作SH-AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)在起步加速時(shí)的功勞，而它更大的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在操控方面：這套系統(tǒng)不僅能自由分配前后軸的動(dòng)力，還有分配后輪左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力的獨(dú)門秘技，在彎道通過增加外側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而減少轉(zhuǎn)向不足，幫助順利過彎。

　　在制動(dòng)測(cè)試中取得無可爭(zhēng)議的領(lǐng)先，100km/h初速的制動(dòng)距離只有37.8米，兩個(gè)對(duì)手都是40米出頭。運(yùn)動(dòng)能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對(duì)手，其行駛中的車內(nèi)噪聲是最低的，而兩款日本車的噪聲水平基本相當(dāng)。