固執(zhí)的寶馬堅持使用直列6缸發(fā)動機(jī)，不同于奧迪和奔馳的V型發(fā)動機(jī)。雖然慕尼黑人也采用了燃油直噴技術(shù)，但這臺直列6缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)卻與A4和C級大相徑庭。330i更注重低轉(zhuǎn)速扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高時表現(xiàn)得有些乏力。奧迪堅信高轉(zhuǎn)速能帶來更大的扭矩輸出，奔馳也是，他們的發(fā)動機(jī)可以將最高扭矩輸出一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)。

　　A4的6速變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很完美。C 350的7速變速箱對油門的指令很敏感，降擋反應(yīng)極為迅速，并且偏愛高轉(zhuǎn)速，保證加速更有力。10.4升的油耗對于272馬力的發(fā)動機(jī)來說是相當(dāng)不錯的水平，但仍是敵不過寶馬，330i的百公里油耗只有9.6升。奧迪因?yàn)樽陨碇亓亢?a target="_blank" class="cmsLink">全時四驅(qū)的原因只能排在最后，它的油耗是10.6升。

　　● 動力表現(xiàn)

　　與前驅(qū)車型相比，裝備了Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的A4 3.2FSI有更好的操控性。它就像是被施了魔咒，從不浪費(fèi)一匹馬力，尤其是在狹窄的彎道中，四條輪胎總能死死的抓住地面。選裝的Adui Drive Select系統(tǒng)（265歐元）也功不可沒，有了動態(tài)轉(zhuǎn)向裝置，按一下按鈕就能改變轉(zhuǎn)向比，此時只需更小的方向盤動作就能獲得更大的效果，車頭的指向性也倍增，不過入彎推頭現(xiàn)象還是不能徹底消除。寶馬在這方面顯然更擅長，它能以更快的速度通過彎道，極為準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向帶來行云流水般的夢幻感受。

　　過去手動版的330i降擋時多余的扭矩就會粗暴的釋放在后輪上，現(xiàn)在已經(jīng)克制多了。在接近彎道極限時，即使關(guān)閉DSC，車尾也不會瘋狂的向外側(cè)甩去。奔馳的脾氣很容易就能摸透，用不了多久你就能熟練的駕駛它，只不過它不像奧迪和寶馬那樣善于和駕駛者溝通。同時C 350超過37米的剎車成績也稍遜于奧迪和寶馬。

　　● 費(fèi)用&環(huán)保

　　奔馳似乎更能打動顧客，雖然C級的售價最高，但2008年1月的新車注冊數(shù)量還是比奧迪和寶馬多。不過在我們的結(jié)論中，寶馬因?yàn)槭蹆r更低，以一分之差領(lǐng)先于奧迪。但它只有5年的保證期限也被扣掉不少分?jǐn)?shù)。

　　● 總結(jié)

　　奧迪A4 3.2 FSI Quattro為全新A4家族第三次贏得榮譽(yù)。它成功的秘籍就在于更大的空間，更精良的制作工藝和舒適的行駛感受。毫不遲疑的剎車系統(tǒng)和更為穩(wěn)健安全的操控表現(xiàn)也讓它在行駛表現(xiàn)中拔得頭籌。寶馬330i憑借出色的動力表現(xiàn)緊隨其后。奔馳C 350最終只能因?yàn)槠淦�高的售價和不那么堅決的剎車系統(tǒng)排名最后。

（轉(zhuǎn)自AUTOZEITUNG）