邁騰搭載的采用大眾最新研發(fā)的TSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)目前最新研發(fā)的，代表了當(dāng)今世界汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平，采用了汽油直噴技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時(shí)提供了迅猛動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出250 Nm的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)時(shí)可以激發(fā)出118kW的最大功率。實(shí)際駕駛中引擎在加油到2000轉(zhuǎn)時(shí)可以聽(tīng)到前方傳來(lái)"咻咻"的聲音，正是渦輪開(kāi)始運(yùn)作的聲音。此時(shí)動(dòng)力開(kāi)始涌現(xiàn)，但來(lái)得比較漸進(jìn)和線(xiàn)性，沒(méi)有突兀感，必經(jīng)是低增壓值的渦輪，是趨向于增加扭力的。這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力線(xiàn)性程度要比老一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勝，從3000到6000轉(zhuǎn)之間的后勁也很充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都相當(dāng)平順，與一般2.5升左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)類(lèi)似。有的小插曲是邁騰的車(chē)主可以留意的，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)入渦輪工作的區(qū)域，每次收油都能聽(tīng)到細(xì)微的內(nèi)泄式進(jìn)氣泄壓閥(就是俗稱(chēng)的放氣Vavle)"啾啾"的放氣聲音，不少渦輪車(chē)都喜歡將其改成外泄式，將放氣的聲音加大，與更換排氣管的帶來(lái)的聲效可謂異曲同工之妙。

　　新雅閣采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有的2.4升K24A四缸機(jī)器進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門(mén)、改善燃燒室等技術(shù)手段，使2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10hp，達(dá)180hp，扭矩為225Nm。與此同時(shí)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也比上代下降了8％。雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)一向都是令人滿(mǎn)意的，同級(jí)別中都是名列前茅的。這款編號(hào)K24A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，但是K系列作為本田4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的現(xiàn)行代表作，整體的工藝水平和穩(wěn)定性已經(jīng)是不用懷疑的。動(dòng)力來(lái)的線(xiàn)性而充沛，從2千轉(zhuǎn)左右就能感覺(jué)到功力在源源不絕地涌現(xiàn)，雖然沒(méi)有渦輪引擎相對(duì)突然而來(lái)的動(dòng)力增長(zhǎng)，但跨過(guò)了5000轉(zhuǎn)左右的分水嶺，強(qiáng)勁的后勁都是不容小看的。

　　6擋Tiptronic手自一體變速箱，應(yīng)該與同集團(tuán)其他車(chē)型通用，這款變速箱能夠比較得體地應(yīng)付1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，日常換擋的暢順性讓人沒(méi)有怨言。不過(guò)由于電子油門(mén)的反應(yīng)較為遲緩，以D擋進(jìn)行Kickdown時(shí)，從踩盡油門(mén)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升往往有半秒種左右的間隔，改用S擋可以讓加速反應(yīng)來(lái)得快一點(diǎn)（因?yàn)镾擋平時(shí)保持的行車(chē)轉(zhuǎn)速較高而且通常會(huì)保持在較低的檔位）。但是使用S檔筆者覺(jué)得更加適用于行進(jìn)中突然加速之用，如果長(zhǎng)期使用S檔的話(huà)因?yàn)榻?jīng)常會(huì)保持低檔高轉(zhuǎn)來(lái)隨時(shí)準(zhǔn)備著加速的需要。轉(zhuǎn)速經(jīng)常徘徊在3、4000轉(zhuǎn)左右，沒(méi)錯(cuò)，踩油門(mén)時(shí)反應(yīng)的速度非�？欤�但是收油時(shí)引擎制動(dòng)的感覺(jué)很強(qiáng)，所以在收油時(shí)候的頓挫感非常強(qiáng)，無(wú)論是駕駛者和乘坐者都會(huì)感到不適，建議只在需要瞬間加速時(shí)才使用S檔，日常使用D檔已經(jīng)能完全顯示出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部。

　　新雅閣采用的變速箱也是保持了上代的規(guī)格，5前速的設(shè)計(jì)在今天看來(lái)不過(guò)不失，畢竟合理和細(xì)致的變速箱齒輪比例設(shè)計(jì)與檔位的多少相比才是更重要的。從另一方面也看出了追求實(shí)用的風(fēng)格，新雅閣的變速箱也還是沒(méi)有時(shí)下流行的手自一體功能。據(jù)筆者了解，很多駕駛擁有手自一體變速箱的朋友基本上對(duì)這個(gè)檔位加減功能在一個(gè)月之內(nèi)就會(huì)拋棄，都只會(huì)D檔走天涯，所以廣州本田應(yīng)該也是通過(guò)對(duì)消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查才作出的決定。但是D檔之下只有D3、D2、D1，對(duì)于在某些特定的情況下需要從5檔強(qiáng)制降檔到4檔進(jìn)行加速的話(huà)就只能推入D3，會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)明顯的頓挫，這還是一個(gè)沒(méi)有解決的雞肋。

　　邁騰的操控比起過(guò)去的大眾車(chē)型更輕巧，特別是開(kāi)慣上代帕薩特的人開(kāi)它，會(huì)明顯覺(jué)得轉(zhuǎn)向、油門(mén)和剎車(chē)等等什么都變輕了，這是因?yàn)榇蟊娦乱淮�平臺(tái)采用了更多電子化技術(shù)（例如轉(zhuǎn)向就從液壓改成電動(dòng)助力）帶來(lái)的改變，雖然會(huì)讓人覺(jué)得以往穩(wěn)重的感覺(jué)有所減少，但是實(shí)際使用起來(lái)都會(huì)很容易適應(yīng)的。

　　注重車(chē)輛實(shí)際駕駛性能的德國(guó)品牌當(dāng)然不會(huì)讓電子化掩蓋了操控感，邁騰的電子化實(shí)際上也是為提升行駛性能的。它的轉(zhuǎn)向依然相當(dāng)穩(wěn)定，以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替代以前的液壓助力后，方向盤(pán)傳遞的路感有所不同，細(xì)微反饋沒(méi)有以前的大眾方向盤(pán)那么清晰，但指向性更加從容。在繞樁測(cè)試的過(guò)程中，路感相當(dāng)實(shí)在，車(chē)頭的指向相當(dāng)敏銳，拐過(guò)每一個(gè)樁都能得到避震系統(tǒng)快速的反應(yīng)，支撐的力量相當(dāng)?shù)淖銐颍�駕乘者能感受的車(chē)輛傾側(cè)是比較小的。

　　剎車(chē)踏板也變輕了，頭段的制動(dòng)力來(lái)得有點(diǎn)不自然，但深踩時(shí)的減速效能還是十分到位。前后215/55/16的輪胎能在41.29米之內(nèi)將車(chē)輛從100公里時(shí)速剎停，感受也似一貫的大眾車(chē)感覺(jué)，實(shí)在而放心。

　　新雅閣雖然在動(dòng)力配置上沒(méi)有進(jìn)行全新的更新?lián)Q代，但在車(chē)身上的改進(jìn)可就是翻天覆地了。根據(jù)資料顯示，新雅閣的車(chē)身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。這直接帶來(lái)了更加厚實(shí)的行車(chē)感覺(jué)，也更有利于精準(zhǔn)的操控。全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)從外觀上就可以留意得到，前后保險(xiǎn)杠的下端的繞流設(shè)計(jì)在這個(gè)級(jí)別上的車(chē)型中很少見(jiàn)。新雅閣的空氣阻力比上代下降了8％，這主要是車(chē)身造型的功勞；而空氣浮力比上代下降了22％之多，從我們的試駕中就覺(jué)得新雅閣相比以往那種"飄"的感覺(jué)的確是減少了很多。

　　操控方面，新雅閣2.4的整體平衡性、協(xié)調(diào)性給對(duì)比上一代的改進(jìn)可謂是相當(dāng)大。方向盤(pán)的指向更加清晰準(zhǔn)確，車(chē)身在彎中雖有一定的側(cè)傾，但到一定程度就被抑制住，對(duì)比德國(guó)對(duì)手來(lái)說(shuō)傾側(cè)是明顯很多，但是懸掛的反應(yīng)也反應(yīng)得很及時(shí)，使車(chē)身的動(dòng)態(tài)還是很受控制。由于有穩(wěn)定而扎實(shí)的底盤(pán)功架，繞樁過(guò)程中通過(guò)方向盤(pán)獲得前輪軌跡、抓地力的變化情況，在出現(xiàn)輪胎滑移時(shí)謹(jǐn)慎地控制油門(mén)深度和轉(zhuǎn)向，龐大的車(chē)體還是相當(dāng)穩(wěn)健受控，依然給人的感覺(jué)是心里有數(shù)的感覺(jué)。制動(dòng)踏板的比例感很好，制動(dòng)效能也很出色，給人很強(qiáng)信心，明顯比上代有長(zhǎng)足的改善。雖然新雅閣談不上是一個(gè)彎道能手，但按照本田強(qiáng)調(diào)車(chē)輛操控的血統(tǒng)，車(chē)與人的溝通依然是很直接，很能給人信心。