這次我們找來了三輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動氣息的車款同臺較勁，其中有全車加上空氣力學(xué)套件，提升威猛扮相的強(qiáng)化型車款，也有著先天即擁有動感造型的運(yùn)動高手，更有以底盤與動力取勝的內(nèi)涵派運(yùn)動健將。三部運(yùn)動化車款各具看家本領(lǐng)，誰能勝出？運(yùn)動化精粹正是關(guān)鍵！

　　運(yùn)動化車款向來是長青品項，雖然過度運(yùn)動化的車款難以成為銷售主力，但總有一些不滿于文車安排的買家，希望能夠買到同時具有實用性以及個性化、運(yùn)動化的車款。

　　我們這次找來的三輛車，在某些方面都能夠滿足對運(yùn)動化有所渴望的買家，雖然這幾輛車都不是真正斯巴達(dá)式跑房車，但相對于一般的舒適型家庭房車來說，這幾輛車的運(yùn)動風(fēng)味可強(qiáng)太多了。

　　首先我們來看看Honda Civic，它有著向來令人欣賞的操控感，五速手自排變速箱以及動力頗為強(qiáng)勁的iVTEC引擎，再加上Civic一貫的傳奇色彩，讓這輛乍看之下頗為家庭的房車，其實有著濃厚的運(yùn)動化風(fēng)味。  再來看看Mazda 3，在長時間經(jīng)營日式作風(fēng)、并且將產(chǎn)品逐漸向年輕世代靠攏后，打造出運(yùn)動型格十足、且年輕時髦的內(nèi)外鋪陳，將Mazda推向新世代的里程巔峰。

　　最后則是依照豐田式產(chǎn)品邏輯所打造的Toyota 卡羅拉，改款后的卡羅拉在性能與配備方面更加成熟，在Z版車款上，則借著空氣力學(xué)套件等追加配備ㄝ呈現(xiàn)出Altis運(yùn)動化的熱血傾向。

　　沒有霸氣兇狠的外觀 內(nèi)在卻具有最佳的運(yùn)動性

　　不論是外觀或是內(nèi)裝，Civic的造型設(shè)計都帶著相當(dāng)獨特的氣氛，與其說它的運(yùn)動氣息強(qiáng)烈，我們倒是認(rèn)為它所呈現(xiàn)出的氣氛比較接近所謂的近未來式風(fēng)格。在Civic車上，以O(shè)ne-Motion概念設(shè)計的線條讓車身看來緊致而流暢，而相對低扁的車頂讓車輛顯得相當(dāng)利落，有別于其它房車在視覺上顯得高聳的安排。

　　=Civic的雙色內(nèi)裝看來頗為溫馨，實則有不少科學(xué)巧思隱藏其中。

　　雖然Civic的外觀造型頗為前衛(wèi)，但卻不因此失了穩(wěn)重，視覺感受有別于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)味車款的耀武揚(yáng)威，反而較為低調(diào)內(nèi)斂，也讓整輛車呈現(xiàn)出成熟的氣氛，成熟與近未來的沖突性，造就Civic的獨特產(chǎn)品魅力。

　　雙層設(shè)計的儀表板雖然特立獨行，實際上卻能有效降低駕駛?cè)说皖^看表的機(jī)率。

　　操控穩(wěn)健銳利 不負(fù)傳統(tǒng)威名

　　內(nèi)裝部份Civic延續(xù)了外觀的科技風(fēng)味，雙層設(shè)計的儀表板除了造型之外也是考慮人體工學(xué)的創(chuàng)意設(shè)計，駕駛座的支撐性與包覆性頗為充足，后座也能讓乘客坐得舒適。這輛車在方向盤后方也裝有換檔撥桿，在將排文件切入手自排模式之后，即可透過換檔撥桿進(jìn)行檔位控制；除了換檔撥桿之外，Civic也是幾輛車中唯一變速箱采用五速設(shè)定的車款。

　　雖然外觀上沒有刻意強(qiáng)調(diào)動感，但Civic卻有著最佳的運(yùn)動內(nèi)在。

　　操控方面無庸是Civic的強(qiáng)項，懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣后多連桿式設(shè)計，雖然舍棄了過去以犀利靈活聞名的雙A臂，但借著加大前輪大王銷角以及其它獨特的懸吊設(shè)定，讓Civic有著更為精進(jìn)的操控反應(yīng)，在彎道中指向性極佳，在較為急險的彎角當(dāng)中，同樣也能勝任愉快。它的懸吊系統(tǒng)設(shè)定，是三輛車中最為硬朗的一輛，雖然在高速與彎道中為駕駛?cè)藫Q來了讓人欣喜的操控感受，但在舒適性方面則有所犧牲，后座乘客很容易感受到來自地面的沖擊與彈跳；然而以運(yùn)動化的角度來看，這樣的表現(xiàn)甚至稱不上問題。

　　在長時間的經(jīng)營之下，Mazda在國人心中已經(jīng)建立起非常濃厚的日式精致文化印象，在這方面我們不得不佩服Mazda的營銷與包裝。然而除了Mazda流的日式風(fēng)味之外，其實Mazda 3借著將配備與造型加入大量年輕、動感的元素，讓它成為頗受市場歡迎的運(yùn)動化車款。