2WD操控之爭(zhēng) Outlander力拼CR-V

　　從1995年Honda CR-V第一代車型問(wèn)世後，Honda就不曾將此車定位為SUV，而是將它包裝成都會(huì)RV，自然它避開(kāi)了檢視越野性能的層面，至今12個(gè)年頭，CR-V歷經(jīng)三代車型的演變，在操控表現(xiàn)上十分杰出，不僅外觀具備濃厚的都會(huì)感，車艙設(shè)計(jì)也有獨(dú)到之處，全方位的表現(xiàn)都在水準(zhǔn)之上，因此成為該級(jí)距的銷售冠軍車。但是接下來(lái)我們要談的是當(dāng)Outlander的2WD車型與CR-V 2WD在操控上的廝殺過(guò)程。

　　兩者都采用房車底盤(pán) CR-V展現(xiàn)低重心優(yōu)勢(shì)

　　CR-V的底盤(pán)設(shè)計(jì)來(lái)自於房車Civic，由雙A臂懸吊演變成前麥花臣後R.L雙A臂設(shè)計(jì)，在引擎室的配置上，引擎位置向前推，完全位於避震塔之前，避震塔後則由變速箱、方向機(jī)等設(shè)置均衡部份配重，於是重心非常完美的坐落整個(gè)前輪軸正上方，而在垂直的降低重心工程上，前後懸吊連桿都盡量設(shè)置在輪軸下，車艙內(nèi)也貫徹輕量化，特別是座椅與鈑件。透過(guò)許多懸吊支臂的緩沖襯套以及細(xì)致的阻尼與彈簧搭配，營(yíng)造出宛若房車一般低重心的操控感受。

　　這樣的方式要是與Nissan X-Trail或是Mazda Tribut相比十分明顯，但是真與Outlander相較，差異程度變小許多，原因在於Outlander的底盤(pán)設(shè)計(jì)，也采用相當(dāng)新的概念，因?yàn)檫@款車是2000年以後所誕生的新世代車型。我們選擇了五指山作為兩車比較的場(chǎng)地，不僅來(lái)回充滿上下坡道，彎道大小也有一定的難度。不過(guò)CR-V 2WD車款采用的是2.0L引擎，所能營(yíng)造的輕盈感受，面對(duì)Outlander 2.4L 172匹動(dòng)力，亦無(wú)法突顯優(yōu)勢(shì)。

　　同樣采用可變氣門設(shè)計(jì) Outlander多400c.c.優(yōu)勢(shì)

　　進(jìn)入五指山彎道後，Outlander的CVT在此展現(xiàn)強(qiáng)大的火力，rpm始終鎖定在5500轉(zhuǎn)左右，即便輪胎尖叫聲不斷，還可以清楚感受到內(nèi)側(cè)輪在打滑之余，還有一種卡卡的感覺(jué)，若有似無(wú)，有如LSD作動(dòng)一般。不過(guò)可惜的是2WD車型所配置的215/70R16車胎，扁平比過(guò)高，車胎變形犧牲了些許轉(zhuǎn)向精確度。不論是出彎前放掉油門，或是通過(guò)彎頂點(diǎn)後，CVT始終如一的固定轉(zhuǎn)速，變成了一種輸出利器，172匹的動(dòng)力幾乎完全釋放。

　　不過(guò)在許多連續(xù)彎道中，Outlander終究是一款SUV，彎道極限上當(dāng)然無(wú)法與房車相比，但是我們參予集評(píng)的四位編輯對(duì)此車的懸吊設(shè)定都給予肯定，既沒(méi)有MPV的搖晃，甚至還超越一些國(guó)產(chǎn)大型房車，可以明顯感受到懸吊設(shè)定上，十分重視運(yùn)動(dòng)性的表現(xiàn)。

　　CR-V在都會(huì)市區(qū)中行駛確實(shí)非常輕快，我們可以清楚的感受到此車方向盤(pán)比Outlander輕上許多，給人一種省力的感覺(jué)，再加上五速變箱的聰明換檔機(jī)制與靈敏的油門反應(yīng)，CR-V給人一種強(qiáng)烈的手輕、加速快的感受，相信女性車主會(huì)非常喜歡這樣的感受。這些都是Outlander相形見(jiàn)拙的部份，略為重手的方向盤(pán)，只有在中高速呈現(xiàn)車輛穩(wěn)定的效果；CVT拖住的感覺(jué)，少了一般傳統(tǒng)變速箱在不踩油門下，那種動(dòng)力脫離滑行的感受。

　　不過(guò)上了五指山之後，CR-V略低的坐姿讓車主擁有較佳的戰(zhàn)斗位置，而在彎道纏斗中，CR-V的精確轉(zhuǎn)向卻因?yàn)樗�老化的輪胎而無(wú)法發(fā)揮頻頻打滑，甚至在下坡路段的入彎急煞，多次出現(xiàn)ABS作動(dòng)，除了這輛車?yán)锍虜?shù)高達(dá)三萬(wàn)五千公里外，我們認(rèn)為CR-V就算能夠贏在彎道，但那也只是些微的差距，然而Outlander在2.4L的輸出優(yōu)勢(shì)與CVT加持下，出彎後便能迅速追回CR-V，而呈現(xiàn)廝殺纏斗的局面。

　　MIVEC VS i-VTEC

　　不論三菱的MIVEC或是本田的VTEC，這兩種可變氣門正時(shí)設(shè)計(jì)非常類似，已經(jīng)不是以往利用大小角度凸輪軸進(jìn)行切換，而是改采氣門頂油壓壓力控制，進(jìn)而達(dá)到開(kāi)啟度大小變化。不過(guò)目前三菱的MIVEC只有可變正時(shí)，并沒(méi)有可變油壓控制揚(yáng)程大小�？勺儞P(yáng)程的必要性，須視引擎本體設(shè)計(jì)，并非必要配備，但是Honda不但如此，還多了ECU計(jì)算最佳化的功能與可變進(jìn)氣歧管等而成為i-VTEC，在科技程度上略勝一籌。