流淌著賽車運動血統(tǒng)本田汽車可以說“三句不離老本行”，各級車型都會或多或少推出特別運動的版本，裝配著令人一試難忘的VTEC引擎，并且熱衷參與各級賽事，其中近十年中1.6~smarttags" />2公升級的賽車皇者則非思域莫屬。雖然當(dāng)代的思域已經(jīng)開始國產(chǎn)化，但是代表思域最強“Type-R”版本無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)都還是離我們相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)。當(dāng)代思域在北美市場的最強版本是SI版本，意為Sport Injected，雖然沒有將最強思域的稱號從日版思域Type-R身上奪取過來，但是憑借這峰值近200匹的最大馬力（官方數(shù)據(jù)為197匹），也足以令人垂涎三尺，當(dāng)然也引起了不少國內(nèi)思域車主的關(guān)注。

　　此次進(jìn)行挑戰(zhàn)的白色思域，也是其中一位關(guān)注高性能思域的改裝愛好者。對于思域的改裝也有自己的心得。為了發(fā)揮思域最強大的戰(zhàn)斗力，落入本代美版思域SI身上的200匹機器視乎就是最佳的選擇。代號K20Z3的美版思域SI原裝引擎，其實與發(fā)揮出210匹最大馬力的日版思域Type-R所搭載的代號K20A的引擎大同小異，只是因為壓縮比的差別而產(chǎn)生了十來匹馬力的差距，所以說眼前這臺思域是全國最強思域都不為過。

　　暫時這臺白色思域還是傾向于思域SI的原廠設(shè)定，只是做了簡單的進(jìn)排氣改動來保留原裝引擎的原汁原味。進(jìn)氣方面采用了美國著名改裝品牌AEM出品的進(jìn)氣風(fēng)批及冬菇風(fēng)格，雖然對引擎初段的低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放有些許影響，但是只要將轉(zhuǎn)速保持在“開VTEC”的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)氣改裝的優(yōu)點就發(fā)揮得淋漓盡致。排氣方面更換了4-2-1的排氣歧管連高性能催化器，中至尾的排氣都采用了改裝尺寸的規(guī)格，但是進(jìn)排氣的改造就能令這臺4缸2.0升的皇牌引擎發(fā)揮出它應(yīng)有的性能。

　　內(nèi)裝反而是愛好整潔的車主最關(guān)心的地方，畢竟這也是一輛用于日常代步的汽車�！癝2000移植過來的一鍵式打火、SI版本的方向盤貼紙”等等都是細(xì)心的車主的杰作。而最近大熱的DEFI VSX抬頭顯示器也被車主收為了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA賽車座椅也足以讓戰(zhàn)斗的情緒升高幾個級別。

　　本田的4汽缸DOHC VTEC引擎發(fā)展至今，已經(jīng)完美地解決了低轉(zhuǎn)扭力和高轉(zhuǎn)瘋狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有過之而無不及，歸根到底是在6前速密齒比手動變速箱的幫助下，低扭已經(jīng)能應(yīng)付所需要應(yīng)付的一切動力要求。而引擎轉(zhuǎn)速跨越5800轉(zhuǎn)以后，VTEC機構(gòu)的啟動，一種噴薄而出的氣勢馬上從車頭涌現(xiàn)，車前的空間突然被壓縮，無論是排氣聲音還是引擎有力的咆哮都已經(jīng)深深地刻在你腦海之內(nèi)。這種自然吸氣引擎的極致發(fā)揮就是VTEC的魅力，試過之后猶如鴉片一樣讓人深陷其中不能自拔。能夠利用進(jìn)排氣凸輪抽的可變角度來改變自然吸氣引擎馬力輸出的廠家有很多，有注重省油的、有注重操控的各有優(yōu)點，但是極致得像這副K20引擎的表現(xiàn)，可謂是獨此一家本田的魅力亦可見于此。

　　“要想開得快，必要收得住”這個簡單的道理相信每個汽車駕駛愛好者都知道，馬力增長了近一半，原裝剎車當(dāng)時不可能承受得了。所以這臺思域就更換APracing出品的Pro 5000+四活塞鍛造卡鉗及AP出品300mm剎車碟，有關(guān)注CCC（全國場地錦標(biāo)賽）的朋友可能會留意到今年的奪冠大熱的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)賽車前輪用的也是也是通常的裝備。剎車性能好就真的是不用說的了，耐久性和輕量化才是這款卡鉗的最大優(yōu)點。

　　行走部分更換的也是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的，只更換了造型簡潔的RAYS出品G-Games系列輪圈和215/45/17的韓泰出品RS2半熱熔輪胎。