完美的穿越：老的3系列敞篷車能夠有力地通過彎角

　　我們回顧一下老的3系列。運動型車座總是首選，但是方向盤卻異常的平。對此還沒有任何調(diào)整——并且伺服系統(tǒng)只需要1100馬克的附加費用。顯然我們樣本的第一位使用者擁有強(qiáng)壯的手臂，他沒有選擇附加物。直到9000公里時在計數(shù)器上添加了裝飾品，1986年的價目表上的價格是43 300馬克。他的接班人，125i的價格是36200，但是是歐元。3系列的古典BMW——駕駛座艙整簡單體的不可思議，前面只有兩個完整的車座。這與1系列敞篷車不同，1系列坐在后面的成年人會感到很不舒服。老式車的敞篷完全依靠手工——在前面放置兩個桿，提高車頂，在后面舉起蓋板，讓頂蓋下降，然后關(guān)閉——結(jié)束。這是當(dāng)時市場上最舒適的車頂，今天挑剔的敞篷車車主或許會計劃去工廠進(jìn)行改裝�！白瞿阕约骸笔钱�(dāng)時所有BMW動力系列的座右銘——不僅僅是敞篷車。

　　敞篷車的駕駛者看重偏離路線，我們在超過偏離路線時繃得很緊，想要給年老的3系列系上韁繩。提前切入彎角，松開油門，待繞過彎角后加油，輕輕的甩尾通過——是的，和以前一樣，令人費心的、心跳加速的漂亮。而只有1系列不需要任何擔(dān)心，電子穩(wěn)定程序中和了晃動并保證了激光精準(zhǔn)的行駛。駕駛者或許可以在這期間完成一次縱橫填字游戲。這就是進(jìn)步的地方。當(dāng)我駕駛3系列在享受轉(zhuǎn)彎的樂趣時眼睛掠過景色中搖晃的儀表板，并且伴隨著奶油般的聲音以及越來越明顯的六缸發(fā)動機(jī)的力量時，現(xiàn)代——1系列帶給人一種印象，他可以安靜的并且可能提供更大的馬力。不對，也許這218馬力有點營養(yǎng)不良，但是車子也重達(dá)1.6噸。而且緊繃的底盤很長時間沒有發(fā)揮出最大能力。當(dāng)然可以簡單地把一個齒輪插回原處，但是那更重要的駕駛樂趣應(yīng)該放在哪里呢？這是最后我在老式敞篷車中又發(fā)現(xiàn)一個問題。因為這里沒有說明——老式3系列總是帶來駕駛的樂趣，在舒適的敞篷模式下也是如此。因為他在悠閑駕車中更好的體現(xiàn)出這一點。重要的不是在于加速和最快速度，而主要的是行駛中對風(fēng)的感受。敞篷車的感覺就是如此。3系列總是在陳舊的新鮮中展示出這一點。

　　汽車畫報編輯沃爾夫?qū)?科尼西的結(jié)論

　　對比的結(jié)果毫無疑問：1系列敞篷車彌補(bǔ)了3系列留下的缺陷。進(jìn)步是非常大的：安全、配備、底盤、質(zhì)量——22年里就是做許多的改進(jìn)。問題只是，現(xiàn)代取得的成績是否總是目標(biāo)明確的。因為當(dāng)只看敞篷車駕駛樂趣時，老式BMW是占優(yōu)勢的。誰如果還擁有一輛，他應(yīng)該好好愛惜。因為即使是1系列實際上也無法完全取代這個優(yōu)秀的車型。

（轉(zhuǎn)自：汽車畫報）