賽威雖然在這項(xiàng)測(cè)試中還是排名末位，但是他的表現(xiàn)又讓我們小小地吃了一驚。還是先前的路試過(guò)程中，賽威的底盤總是給人一種不夠緊湊、有些松散的感覺(jué)，正因?yàn)槿绱宋覀冊(cè)隈{駛他的過(guò)程中也就失去了尋找樂(lè)趣的動(dòng)力。然而來(lái)到測(cè)試場(chǎng)上，當(dāng)我們?cè)噲D尋找他的極限時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)極限來(lái)得要比想象中晚不少，102公里／小時(shí)的速度對(duì)于一款長(zhǎng)5.11米、軸距超過(guò)3.05米的大家伙來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　說(shuō)了半天，我們的測(cè)試似乎還是圍繞著常規(guī)進(jìn)行，沒(méi)有任何“苛刻”的意思，先別急，接下來(lái)的項(xiàng)目我們就要提高標(biāo)準(zhǔn)了。作為這個(gè)級(jí)別的車，出色的性能是必須的，而國(guó)內(nèi)關(guān)注這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，往往會(huì)在關(guān)注性能的同時(shí)將更多的注意力放到車內(nèi)，尤其是后排，如果坐在車內(nèi)只是感到舒適，那最多也就是剛及格，舒適、科技感、便利……他們需要滿足的要求還是很多的。因此，我們接下來(lái)的項(xiàng)目將圍繞著車內(nèi)展開(kāi)。

　　首先我們來(lái)看看四位選手的人機(jī)交互功能。說(shuō)得夸張一點(diǎn)，這個(gè)級(jí)別的車如果不裝個(gè)iDrive或者M(jìn)Ml之類的智能系統(tǒng)，您還就真有點(diǎn)不好意思跟人打招呼。

　　不用問(wèn)，530Li使用的依然是iDrive系統(tǒng)，相信你也一定在很多地方見(jiàn)過(guò)它的介紹了吧，從最早的iDrive到現(xiàn)在，寶馬“一個(gè)按鍵完成所有操作”的理念已經(jīng)完善得非常出色了，包括娛樂(lè)系統(tǒng)、通信工具、空調(diào)等在內(nèi)的功能都可以方便地利用這個(gè)圓圓的按鍵進(jìn)行操作。但是，像導(dǎo)航之類的功能iDriVe系統(tǒng)始終還是沒(méi)有觸摸屏好使。

　　相比之下，寶馬最新的電子變速器更吸引我們的眼球，這個(gè)變速器真的十分聰明，不僅在行駛過(guò)程中可以根據(jù)你的意愿及時(shí)換擋，而且當(dāng)你誤操作，掛著前進(jìn)擋或者倒車擋就準(zhǔn)備下車時(shí)，它還會(huì)非常聰明地自動(dòng)幫你摘到空擋，避免意外。

　　很多人都喜歡拿奧迪的MMI與iDrive相比較，通過(guò)這次直接的對(duì)比，我倒是覺(jué)得MMI系統(tǒng)使起來(lái)更容易上手，而且內(nèi)容也更豐富一些，包括空氣懸掛的設(shè)定都可以通過(guò)主按鈕和輔助功能鍵來(lái)完成。此外，A6L的電子駐車鍵也是其他對(duì)手所不具備的。總體來(lái)講，在電子設(shè)備以及人機(jī)交互系統(tǒng)上，我們更喜歡奧迪的風(fēng)格。

　　此時(shí)，曾經(jīng)在測(cè)試場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的E350似乎就顯得有些囊中羞澀了。雖然6碟CD、導(dǎo)航、通訊以及娛樂(lè)系統(tǒng)這些方面E級(jí)一個(gè)也不差，但是不夠人性化的操作以及相對(duì)落后的風(fēng)格讓你始終無(wú)法喜歡這一切，要不是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后配備了一個(gè)簡(jiǎn)單的遙控器，我們恐怕現(xiàn)在仍不知道E350的導(dǎo)航應(yīng)該怎樣操作，別忘了，就連來(lái)自美國(guó)的選手都配備了一個(gè)容易使用的導(dǎo)航系統(tǒng)（當(dāng)然這應(yīng)該是經(jīng)過(guò)了泛亞中心的改進(jìn)吧）。

　　如果有一輛車能夠同時(shí)擁有奔馳E350的性能、奧迪A6L 3.2 FSI Quattro方便實(shí)用的MMI系統(tǒng)、凱迪拉克賽威SLS貼心細(xì)致的后排座椅以及寶馬530Li聰明的變速器，那么今天勝出的一定是他，然而遺憾的是這輛車至今還沒(méi)有面世。不過(guò)幸好我們還有530Li，他在很多方面都已經(jīng)接近或者達(dá)到了今天的最高水準(zhǔn)，雖然還差那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是整體實(shí)力上他卻是當(dāng)之無(wú)愧的第一名。

　　其實(shí)拿E350來(lái)與今天的幾位做對(duì)比，多少顯得有些不公平，要知道今天的E級(jí)是奔馳各個(gè)車系中最老的一代，也是即將換代的一款車型。盡管如此，他依然在性能測(cè)試方面為我們做出了榜樣，如果下一代E350前來(lái)參賽，勝出的還會(huì)是530Li嗎？

　　A6L的魅力在于他是在不斷進(jìn)步的，就像我們?cè)谖恼轮卸啻翁峒暗哪菢樱�比起上一代車型�?lái)說(shuō)，他進(jìn)步了不少。在電子設(shè)備的配置和實(shí)用性方面，他已經(jīng)走在了其他對(duì)手的前面，而性能方面，他也已經(jīng)成功地縮小了與對(duì)手的差距。

　　美國(guó)人想要的是什么？大氣的車身、惹眼的外表、強(qiáng)大的動(dòng)力以及奢華的內(nèi)容，什么叫操控？什么叫性能？這些對(duì)于他們來(lái)說(shuō)似乎無(wú)關(guān)緊要。賽威就是在這樣的環(huán)境中誕生的，來(lái)到中國(guó)后，經(jīng)過(guò)泛亞的調(diào)校，賽威在測(cè)試場(chǎng)上能有今天的表現(xiàn)，我們應(yīng)該感到知足。不要忘了，最新的北美年度車型可是他的小弟，看來(lái)美國(guó)人也在慢慢改變自己。

　　最后，我們來(lái)看看四位的后排吧。剛才一直都沒(méi)能做出好成績(jī)來(lái)的賽威此時(shí)終于可以大聲宣布“我擁有同級(jí)別車中最貼心的后排座椅”。首先，賽威是惟一一輛后排座椅帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的車型。其次，后排的控制按鍵也十分豐富，甚至連更換CD都可以遙控完成，通用更是貼心地給每位后排乘客配備了一個(gè)無(wú)線耳機(jī)。最后還有一個(gè)小細(xì)節(jié)也可以說(shuō)明這一點(diǎn)，凱迪拉克車系上的小時(shí)鐘在賽威身上是專門為后排乘客而設(shè)置的。

　　其實(shí)，仔細(xì)比較一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)530Li的后排也很不錯(cuò)，雖然沒(méi)有賽威那樣”奢華”，但也算得上是“豪華”了。剛剛改款的5系為后排乘客專門配備了一個(gè)小冰箱，雖然壓縮機(jī)占去了行李廂不少空間，但還是非常實(shí)用的。

　　經(jīng)過(guò)前面嚴(yán)格自勺性能測(cè)試以及隨后關(guān)于配置和實(shí)用性方面的對(duì)比，我們已經(jīng)做出了最后的選擇，盡管我們這次對(duì)比的條件有些苛刻，但是很幸運(yùn)我們還是找出了一位選手，雖然他身上還有一些不足，而且另外三位也各自都有超越他的方面，但是他的整體表現(xiàn)讓我們?yōu)橹�折服，使我們做出這最后的決定——華晨寶馬530Li。