（來源：卓眾汽車網(wǎng)）

　　編者按：我們下過天山，我們也開過峰會(huì)，來參加奢侈Party的豪華SUV全都來自歐美，而出身豐田的雷克薩斯LX570也想躋身這個(gè)行列，我們派出奔馳GL450 “歡迎”插班生。

　　日系SUV的勢(shì)力范圍在中小型級(jí)別，無論是休閑路線，還是專業(yè)越野路線，都有過硬產(chǎn)品；不過近幾年來豪華SUV市場(chǎng)風(fēng)生水起，先是北美，繼而席卷全球，卻是歐美廠商的天下，眾多豪華轎車制造商基本都已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域，甚至連保時(shí)捷這樣的專業(yè)跑車制造商也來湊熱鬧，而且它的卡宴還非常成功——以至于人們紛紛猜測(cè)是否不久的將來能夠看到法拉利、蘭博基尼以及勞斯萊斯、賓利的SUV。

　　無論想法多么瘋狂，只要看看現(xiàn)在市場(chǎng)上的豪華陣容就可以想見：未來的陣容一定更豪華。就中國(guó)市場(chǎng)來說，各路英豪已經(jīng)紛至沓來，我們?cè)��?jīng)見識(shí)過“七劍下天山”，也組織過“四方峰會(huì)”，對(duì)于圈中厲害角色都已經(jīng)一一領(lǐng)教，這次將要面對(duì)的是個(gè)新面孔：雷克薩斯LX570——豐田在越野車領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)加上雷克薩斯品牌的認(rèn)知度，使它擁有足夠的本錢挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢(shì)力。

　　我們派出奔馳GL450來“歡迎”插班生，它本身也是新生，是奔馳專門迎合北美市場(chǎng)而打造的全新系列，甚至都不太“像”奔馳了，卻也可以充當(dāng)傳統(tǒng)勢(shì)力的代表——品牌夠硬，量產(chǎn)豪華車的標(biāo)桿；技術(shù)底子扎實(shí)，M級(jí)和G級(jí)已經(jīng)在SUV界闖出名堂——所以全新的GL級(jí)可以在豪華SUV圈子里直接跳過菜鳥階段。LX570其實(shí)不算菜鳥：上代車型LX470就是以豐田L(fēng)AND CRUISER 100為基礎(chǔ)的，前臉和車燈略作修改，其他和“貼牌”無異，只能算作“豪華品牌SUV”；最新的LX570則是以換代的豐田L(fēng)AND CRUISER 200為基礎(chǔ)，對(duì)前臉和車燈故技重施，真正提升豪華檔次的核心措施是換裝5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是沿用LAND CRUISER的4.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　真正的新手儼然成為這個(gè)奢侈Party的主人，前來報(bào)到的插班生卻已混跡江湖多年——圈子，從來都不是公平的；較量，一定是非常有趣的。

　　雷克薩斯的整體橋后懸掛在越野時(shí)具有更好的可靠性和接地性，懸吊行程超長(zhǎng)，遇極端情況還能自動(dòng)升高底盤幫助脫困。

　　分為上下兩部分且具有電動(dòng)吸附功能的行李箱蓋是目前豪華SUV最為流行的設(shè)計(jì)

　　兩輛車擺在一起馬上就顯出了區(qū)別：LX570比GL450大了一圈，其長(zhǎng)寬高5140mm、1970mm、1920mm都要超過對(duì)手，奔馳為了適應(yīng)北美市場(chǎng)對(duì)于豪華SUV的要求，設(shè)計(jì)GL時(shí)特意將尺碼放大，5088mm、1920mm和1840mm的外廓尺寸已經(jīng)比M級(jí)大了不少，和LX570比卻還是保守，車身線條也擺脫不了德國(guó)式的動(dòng)感，無法達(dá)到雷克薩斯那種“龐然大物”的視覺效果——看來在迎合北美市場(chǎng)這件事上面，德國(guó)人還是不如日本人放得開。

　　奔馳車采用全承載車身和四輪獨(dú)立懸掛，懸吊行程不長(zhǎng)，憑借中央及后軸兩組差速鎖也能兵來將擋。

　　行李箱蓋也有電動(dòng)開閉功能，為了確保行李箱內(nèi)有充足的高度，其內(nèi)置備胎為小尺寸型號(hào)。

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