中量級對決 對比中華駿捷FRV和比亞迪F3R
軸距上的細(xì)微差距在實際的乘坐空間上帶來不同的空間特性
F3R后排空間
FRV后排空間
2580mm的軸距對于一款緊湊型兩廂車不算短了,所以FRV的后排座椅空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯。而在車身長度和軸距都略占優(yōu)勢的情況下,F(xiàn)3R后排座椅的頭部和腿部空間更加突出。雖然F3R的空間優(yōu)勢同樣能夠體現(xiàn)在行李廂內(nèi),但是不能拆分的后排座椅在空間的靈活性上顯得稍差。反觀駿捷FRV,雖然各項尺寸略處下風(fēng),但可以6/4分折且完全放倒的后排座椅,無疑會為行李提供更加靈活多變的儲藏空間。好在F3R在座椅的材質(zhì)上占得先機(jī),真皮座椅無論在乘坐的舒適度上,還是在日常的保潔方面,都會帶來更佳的效果。
F3R發(fā)動機(jī)
FRV發(fā)動機(jī)
同系列的發(fā)動機(jī)配置讓我們又一次把它們推上了同一起跑線,但不同的調(diào)校仍然會讓二者表現(xiàn)出不同的動力表現(xiàn)
本來F3R在沒有推出自動擋車型之前,采用的發(fā)動機(jī)為1.5L排量的,而且這款發(fā)動機(jī)的動力性能絲毫不會遜色于1.6L排量的車型。但是后來上市的這款自動擋的F3R卻另起爐灶,采用了新的1.6L排量發(fā)動機(jī)。而由此我們才會驚訝地發(fā)現(xiàn)一個戲劇性的結(jié)果,二者的發(fā)動機(jī)居然完全相同,都是在國內(nèi)市場出鏡率頗高的三菱4G18發(fā)動機(jī),東南菱帥、海馬海福星,以及駿捷FRV都采用的是這款發(fā)動機(jī)。與那些采用新技術(shù)的同排量發(fā)動機(jī)相比,73.5kW的最大功率和134N?m的最大扭矩都不是耀眼的數(shù)值,但從之前幾款搭載4G18的車型表現(xiàn)來看,經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動機(jī)的亮點,比亞迪所公布的F3R自動版百公里經(jīng)濟(jì)油耗是5.1L,而且達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。駿捷FRV的經(jīng)濟(jì)油耗雖然沒有確切的數(shù)值,但自動擋車型8L/100km的綜合油耗也真的不算高了。
同樣的動力輸出配套的也是同樣的4擋自動變速器,二者又不約而同地選擇了直排式,它們與發(fā)動機(jī)的匹配十分順暢,換擋沖擊并不明顯。但F3R的變速器還設(shè)定了L、2、3擋位,以便于濕滑路面起步、爬坡或超車時使用。相比之下,駿捷FRV的變速器上雖然標(biāo)有手動換擋的符號,但我們始終沒有找到讓它發(fā)揮作用的方式,那么它就只有一個前進(jìn)模式了——D擋。多數(shù)情況下,1.6L排量發(fā)動機(jī)與自動變速器搭配都不能再去苛求凌厲的加速,而從家用轎車的定位來考察,有著相同動力裝備的FRV和F3R的動力表現(xiàn)已算得上是稱職了,只不過F3R略輕的整備質(zhì)量或許能夠帶來細(xì)微的加速表現(xiàn),至于是否能夠清楚地感知,就要看駕駛者的敏銳感覺了。
同樣的動力輸出并沒有能夠帶來相似的操控性能,否則就真的難以區(qū)別了
駿捷系列車型一直在強(qiáng)調(diào)其保時捷技術(shù)調(diào)校的懸架所表現(xiàn)出的運動風(fēng)格,現(xiàn)在,這種運動特質(zhì)甚至通過FRV新的兩廂造型被進(jìn)一步提升,短小的車尾為它帶來了更加靈活的過彎能力,而偏硬的懸架同樣保證了車輛最小的側(cè)傾幅度,這使得FRV擁有著敏捷的身手,讓兩廂車在操控性能上的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。而且這樣的懸架對于連續(xù)的細(xì)微顛簸振動過濾得也較為充分,只是在經(jīng)過較大溝坎時所表現(xiàn)的反應(yīng)也較為激烈,無論是聽覺還是觸覺,似乎稍稍欠缺一點點韌性。敏捷的身手讓車身的行駛軌跡乖巧地聽命于方向盤細(xì)微的轉(zhuǎn)動,而方向盤沉穩(wěn)的力道更是吸收了德系車的操控特征,對于路面清晰的感知會讓駕駛者產(chǎn)生一切盡在掌握的信心,但同時這種一成不變的穩(wěn)重力道又感覺似乎稍稍缺少了些許靈活。
F3R的轉(zhuǎn)向帶有VMP智能助力系統(tǒng),高速時能讓方向更沉穩(wěn),但方向盤手感一般,對于手比較大的駕駛者而言,顯得細(xì)了點。F3R采用了同級車常用的前麥弗遜后拖曳臂式底盤結(jié)構(gòu),你能感覺出設(shè)計者力圖將這副底盤調(diào)校得更扎實,駕駛者甚至能夠在并線時清晰地察覺出車輪壓過車道線的振動,但在過彎時,F(xiàn)3R的底盤支撐力度相比駿捷FRV還是有些欠缺,因此側(cè)傾有時也來得早了點。雖然受到成本的制約,但F3R在隔音降噪方面還是下了一些功夫,底盤隔音層采用了7層底板,所以同樣在經(jīng)過較大溝坎時,噪聲相比駿捷FRV來得更加細(xì)微,不過4G18發(fā)動機(jī)工作時向來不夠“低調(diào)”,因此加速時發(fā)動機(jī)噪聲還是容易傳入車內(nèi),這一定同樣表現(xiàn)在FRV的身上。
品牌和價格上的相似度同樣讓二者的競爭更加“門當(dāng)戶對”
頭戴“自主品牌”的光環(huán),讓華晨和比亞迪更加能夠公平地站在同一起跑線上,只是在起跑線背后的故事卻是完全迥異。作為一家純粹意義的汽車生產(chǎn)商,華晨從一開始就已經(jīng)完全確立了其汽車民族品牌的形象和地位,人們對于華晨的認(rèn)知也完全依托于汽車產(chǎn)品,這就讓華晨有著一個更加專業(yè)的汽車生產(chǎn)商形象。況且依托了寶馬這棵大樹,更是讓華晨的汽車產(chǎn)品在某種程度上烙上了寶馬的印記,這對其品牌形象也是一個絕佳的提升。比亞迪的轎車夢則更有幾分傳奇色彩,以電池起家的比亞迪曾經(jīng)占據(jù)著全球近40%的市場份額,論起品牌知名度,比亞迪甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于華晨。但在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域,半路出家的比亞迪起初還是會給人們帶來些許“非專業(yè)”的感覺。不過,后來的事實證明這份感覺并不完全正確,通過其“F”系列多款平民化車型的相繼上市,人們對于比亞迪品牌形象的認(rèn)知也開始轉(zhuǎn)變,至少在國內(nèi)市場,談起比亞迪,更多的人可能都會首先想到其汽車產(chǎn)品;蛟S華晨的品牌形象會在“專業(yè)和品質(zhì)”上略微占據(jù)上風(fēng),但比亞迪更加平民化的“親和力”則會幫助其拓展更加廣闊的市場。華晨和比亞迪在品牌形象上雖然各有優(yōu)勢,但自主品牌的基調(diào)至少會讓國人把他們當(dāng)作自己人來看待。
從價格上來看,同為最高配置的駿捷FRV 1.6L自動豪華型的售價為 8.38萬元,比亞迪F3R自動擋的售價為7.98萬元,4千元的差距只占據(jù)車價的5%左右,幾乎可以忽略不計。所以,二者的配置注定也不會產(chǎn)生較大差異。太多的相似點,讓最終決定購買的因素更多地落在消費者的主觀因素上,當(dāng)主觀因素決定一切的時候,結(jié)果往往就不會十分明朗。不過至少駿捷FRV和比亞迪F3R已經(jīng)成功地將自主品牌兩廂緊湊型轎車的戰(zhàn)線向著中高端推進(jìn),無論誰最終取得優(yōu)勢,對我們來說都是件好事。(來源:汽車與駕駛維修)
-
1
速騰 12.79-17.29萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
2
秦PLUS 7.98-17.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
3
卡羅拉 11.68-15.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
4
朗逸 7.999-15.19萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
5
軒逸 10.86-17.49萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
6
寶來 11.29-14.39萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
7
思域 12.99-18.79萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
8
高爾夫 12.99-16.58萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
9
榮威i5 6.89-9.09萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>
-
10
艾瑞澤8 9.99-14.89萬 報價 參配 圖片 獲取底價>>