謳歌TL測試

　　由于是以前驅(qū)車基礎(chǔ)的4驅(qū)車型，所以TL的前后配種比并不是50:50，前軸承受了更多的重量，所以在駕駛之前，我們預(yù)期前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題會在TL身上暴露無遺，不過出乎意料的是，我們想錯了。

　　當(dāng)?shù)谝淮伍_著謳歌TL快速沖進(jìn)彎道時，駕駛員會立刻發(fā)現(xiàn)TL的SH-AWD系統(tǒng)并不單單是降低外側(cè)前輪的速度來緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏而直接，4驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車輛的形式狀況來分配各個車輪的扭矩輸出，減小重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象。

　　之所以會有這種情況，是因為SH-AWD已經(jīng)超越了單純的牽引力控制系統(tǒng)，先進(jìn)的電子設(shè)備會通過對車輪的行駛狀態(tài)來分配扭矩的輸出，改變彎道的行駛狀態(tài)，開著謳歌TL殺入彎道，SH-AWD系統(tǒng)會努力進(jìn)行調(diào)整，讓TL完美的通過一個又一個彎道。

　　除了4驅(qū)系統(tǒng)，謳歌的剎車性能有別于目前的本田車型，96公里-0的成績?yōu)?3米，性能上和英菲尼迪G37比肩，但實際上謳歌TL的剎車熱衰減比G37要小。這種現(xiàn)象可能標(biāo)志著本田將在制動性能上開始新的一頁。

　　在操控性能測試中，謳歌TL的成績?yōu)?09公里，成績還算不錯，不過4驅(qū)系統(tǒng)拖了一些后腿，與在賽道上的表現(xiàn)不同，SH-AWD系統(tǒng)在繞裝時會不斷的調(diào)整4個車輪的扭矩，讓駕駛員缺乏對車輛極限的感知并且擾亂了轉(zhuǎn)向，給人一種不可預(yù)知感，影響了正常的操控。所以SH-AWD也算是一把雙刃劍。

　　測試英菲尼迪G37

　　當(dāng)你走出謳歌TL，進(jìn)入到英菲尼迪G37后，你會感到有一些失落，G37的內(nèi)飾缺少些靈氣和活力，盡管材質(zhì)不算低檔，手感也相當(dāng)不錯，但你仍然很難想看到謳歌TL那樣有興趣，主要是看起來不那么運動。當(dāng)然，不要被英菲尼迪G37的外觀所迷惑，這是一只知足的披著羊皮的狼。

英菲尼迪G37：相比謳歌，內(nèi)飾有些單調(diào)

　　G37的3.7L VQ系列發(fā)動機(jī)對于日常和英菲尼迪的車迷來說再熟悉不過，高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動機(jī)能夠在7000轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)328馬力，在5200轉(zhuǎn)/分時提供365Nm的扭矩輸出，7600轉(zhuǎn)/分時伴隨著發(fā)動機(jī)的嘶啞吼叫并切斷燃油供應(yīng)。

　　配合這款明星發(fā)動機(jī)的是一款7速自動變速箱，G37跑起來就像是一只脫了韁繩的野馬，加速到0-96公里/小時只需要5.4秒，而0-400米加速需要13.7秒并達(dá)到165公里/小時的速度。

　　相比謳歌TL硬朗而高效的底盤，英菲尼迪G37給人的感覺更加靈巧，1680千克的車重比謳歌要輕一些，而在操控測試上，英菲尼迪G37的成績?yōu)?11公里，比謳歌要強一些。其中選裝的運動套件對于提升車輛的性能有著很大的幫助。

　　自動變速箱的傳動效率很高，方向盤后面的換擋撥片很有運動的感覺，配合著深深踩下的油門撥動換擋撥片，變速箱迅速生擋，而擋強行降擋之后，變速箱也會進(jìn)行補油。

　　7擋自動變速箱能夠激發(fā)你的駕駛激情，因為平實你可以將變速箱放到D擋來行使，因為當(dāng)你需要提升入彎速度時，變速箱會迅速的降擋或者保持擋位來提升速度，而當(dāng)你想舒舒服服的巡航時，變速箱又回到了D擋的狀態(tài)。

　　同樣的，G37的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會完全禁錮你的駕駛樂趣，它會允許一定程度的側(cè)滑，讓駕駛者能夠有更多的駕駛樂趣并且做出一些危險地動作。這也是運動性轎車的必備，如果穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)過多，那就變成了一款中型商務(wù)轎車。

　　最終結(jié)論

　　最終，盡管謳歌TL SH-AWD表現(xiàn)的很好，但和英菲尼迪G37相比，TL的速度不夠快，操控能力也略遜一籌。所以，G37是一款更出色的4門運動轎車，性能上讓人無話可說，當(dāng)然如果能改變一下內(nèi)飾，會讓人更欣喜。（文章來源：汽車點評網(wǎng)）