2006年登場的RS4搭載4.2升V8發(fā)動機，憑借著FSI缸內直噴技術與高轉設定下，于7800rpm產生的420hp強大馬力。

　　今年推出的寶馬新型M3，延續(xù)了歷代M3的高轉型自然吸氣發(fā)動機精神，不僅排氣量擴大到4.0升，馬力輸出也一舉攀升至420hp/8300rpm。雖然M3的高轉特性毋庸置疑，但是寶馬卻沒有因此而犧牲了低轉速域的扭力表現(xiàn)，因為在Bi-VANOS的輔助下，M3在轉速僅2100rpm時就足以產生85％的扭力，讓發(fā)動機在全速域表現(xiàn)上幾近完美！

　　AMG C63 則是搭載一具6.2升V8發(fā)動機，輸出為457hp/61.1kgm。

　　三款車的發(fā)動機同為V型設計，RS4采用FSI技術是三個品牌中唯一的缸內直噴設計，M3的多喉直噴，則是歷代M Power發(fā)動機的一貫特色，也是高轉型自然吸氣發(fā)動機壓榨動力的極致手法，C63充裕的排氣量，讓高轉速區(qū)域的馬力和低轉速區(qū)域的扭矩可以完美兼顧。

　　RS4采用的Quattro四驅系統(tǒng)，也和M3以及C63的后驅設計有所差異，雖然四輪驅動先天更加有利于確保四條輪胎的抓地力，因此在加速與穩(wěn)定性上都有不錯表現(xiàn)，但是復雜的構造也難免使車重相對增加。

　　而同樣采用后驅設計的M3和C63，如果從彼此規(guī)格數(shù)據(jù)上交相比較亦不難發(fā)現(xiàn)，AMG在排氣量較大的條件下除了車重較為吃虧，在車體前后配重上想必也讓研發(fā)團隊傷透了腦筋。