與英菲尼迪旗下其他車型一樣，EX35配備了5擋手自一體變速器，不過G35那種獠牙般的換擋撥片并沒有在EX35的方向盤上出現(xiàn)。動力系統(tǒng)的匹配相當(dāng)完美，油門輕快，發(fā)動機響應(yīng)敏銳是不少日系車的特點，但EX35表現(xiàn)得更為突出，在起步階段就能提供強有力的動力輸出，盡管EX35的0~100km/h加速成績還不足以和強悍的X6抗衡，但輕盈、敏捷的特點會給EX35的駕駛感覺加分不少。在擋位數(shù)目上EX35顯然敵不過其他的高端對手，但5擋變速器的換檔過程卻相當(dāng)平順，感覺不到絲毫的頓挫。手動模式下，把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速催升至7 000 r/min是一件很刺激的事情，我們可不是暴斂天物的冒失鬼，具備高轉(zhuǎn)速特性的VQ35發(fā)動機會很慷慨的允許我們暢快淋漓的體會一把。

　　EX35的四驅(qū)系統(tǒng)來自于日產(chǎn)的Attesa-TS系統(tǒng)，更高級別的FX系列應(yīng)用的也是這套系統(tǒng)，但實際上，這套四驅(qū)系統(tǒng)最先是為日產(chǎn)的高性能跑車——Skyline GTR設(shè)計的，所以也更符合EX35堅決向轎跑車靠攏的設(shè)計理念。一般情況下，EX35完全是以后驅(qū)的形式行駛，而在必要時，四驅(qū)系統(tǒng)可以按50∶50的比例將動力分配到前后輪，不過由于沒有配備中央差速鎖，這套源于跑車的四驅(qū)系統(tǒng)并不會讓EX35擁有專業(yè)SUV那樣出色的越野性能，所以郊游時還是要小心，陷車后的EX35會像轎車一樣有心無力。公路才是Attesa-TS系統(tǒng)的用武之地，過彎或是遇到濕滑路面時，它能為EX35提供更加安全的行駛能力。EX35采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，這套懸架也成功表達出了EX35的運動特性，前半程韌性十足，而不是過分生硬，能夠很徹底的過濾掉公路上的那些細小顛簸。此外，EX35所采用的225/55 R18公路胎，對提供抓地力和抑制側(cè)滑也起到不小作用。

　　盡管寶馬X6與英菲尼迪EX35兩位大牌明星為我們展示了crossover車型的方方面面，但很多問題的答案似乎仍不明朗。SUV加轎跑車的合體究竟是一個獨特的理念，還是營銷語言？這些crossover車型是否真的拋開了SUV、MPV或是旅行轎車，開辟了一個新的細分市場?混搭車型究竟是優(yōu)勢疊加，還是優(yōu)勢殆盡？這些問題的答案仍然會是一堆見仁見智的話題。

　　好了，別把問題搞復(fù)雜了，忘了crossover，忘了SUV以及Coupe這些教條的概念吧，寶馬X6就是X6，英菲尼迪EX35就是EX35，如果喜歡，那就準(zhǔn)備好支票吧！你看，問題就這么簡單。

(文章來源：卓眾汽車網(wǎng))