三款豪華車的駕乘感受

　　盡管都是出自德國工業(yè)的頂尖產(chǎn)品，但在一周內(nèi)分別駕駛過三款車后你就會發(fā)現(xiàn)它們在設(shè)計上的不同追求。也可能這就是它們各自的魅力所在，也是它們都擁有一批忠實(shí)追隨者的主要原因。雖然都采用的是V8發(fā)動機(jī)，但有些排量超大，有些由TURBO輔助，數(shù)據(jù)測試自然有失公允，而我們這里強(qiáng)調(diào)的也僅僅是駕乘的最真實(shí)感受。

　　駕駛這三個大家伙并不難，但在擁擠的城市中想讓它們服服帖帖的任人擺布的話，對于多數(shù)人來說就是一種考驗(yàn)了。5米多的車身長度，將近1.9米的車身寬度和各個角度的盲區(qū)，都給我們帶來不少麻煩，即便擁有N多個雷達(dá)感應(yīng)頭和倒車影像系統(tǒng)，在選擇車位時我們還是盡量挑最大的，就算這么講究，有時還需要多揉幾把才能進(jìn)入車位。而在一些年代久遠(yuǎn)的地下停車場時則需要我們更加小心，但依然會使雷達(dá)感應(yīng)頭發(fā)出警示音，提醒我們這似乎不是它該來的地。

　　雖然這三輛車的車身尺寸都比我們平時開得車大不少，但在環(huán)路上行駛時并不覺得費(fèi)勁，畢竟開著這么好的車也不好意思鉆來鉆去。而三款車的駕駛感受也大不相同，簡單的評價就是開起來最舒服的就是奔馳500L，最運(yùn)動的是寶馬750Li，而奧迪A8L的駕駛感受卻與A6L差不多，沒有太多驚喜。

　　作為車界元老級的豪華車品牌，奔馳自然會在各個方面做到最講究，剛接觸這輛車時一直認(rèn)為它的反應(yīng)太過遲鈍，甚至稍重點(diǎn)踩下油門踏板后車輛都加速都太過于平順了，但換個角度思考，這種感受就是后座上那個BOSS所要享受的。再換到奔馳的后座，這里才是車型設(shè)計之初的重點(diǎn)，舒適的真皮沙發(fā)還具備了8方向調(diào)節(jié)功能，使任何身材的老板都找到適合自己的姿勢。行駛過程中這個老板位則更加舒服，不但各種噪音都被真皮包裹的內(nèi)飾隔開，甚至路面多余的震動都不會傳遞到這里。

　　而身為運(yùn)動家出身的寶馬在這個級別車型上也依舊處處體現(xiàn)著那份動感，曾經(jīng)設(shè)置在方向盤后方的懷檔也被移到了中控臺下方的傳動位置，并且使用了最新的電子換擋桿，操作也更加方便。另外從數(shù)據(jù)上看出750Li是這三款車中最長的車型，但在環(huán)路的車流中穿梭并不覺得累，方向盤和腳下的踏板響應(yīng)速度都很快，只要我們發(fā)出的指令，車身立刻就會做出反應(yīng)，這一點(diǎn)依舊延續(xù)了寶馬的精神。

　　寶馬的后座雖然沒有奔馳那么精雕細(xì)琢，但相比老款車型已經(jīng)進(jìn)步很多了。同樣擁有8方向調(diào)節(jié)的后排座椅乘坐感覺偏硬，個方面的隔音也比較出色，只是調(diào)教偏運(yùn)動的懸掛使車身的多余震動會有些許傳遞到后座上，但并不會感到不舒服。

　　奧迪在駕駛方面并沒給我們什么驚喜，不過發(fā)動機(jī)和變速箱的反應(yīng)都非常靈敏，輕輕踏下油門，車身便輕盈的向前竄出去，而優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)也讓我們開車時更放心。

　　由于上市時間要早于另兩款車型，所以論豪華配置奧迪A8L一點(diǎn)都占不到便宜，但乘坐的舒適程度并不遜色，甚至感覺腿部空間要超過另外兩個對手。在行駛途中我們發(fā)現(xiàn)奧迪的隔音要比兩個對手稍差，這種情況也有可能是全鋁車身所造成的，雖然提高了車身強(qiáng)度，可整體結(jié)構(gòu)所造成的共振是不可避免的。