保溫及制熱性能測(cè)試

    4款中級(jí)車(chē)都采用了真皮座椅，同時(shí)也都配備了后排的空調(diào)出風(fēng)口。真皮座椅雖然質(zhì)感豪華，但是在極冷和極熱的天氣下，初次坐上去，都會(huì)感覺(jué)舒適度欠佳。我們也很想知道，到底各車(chē)座椅的溫度會(huì)相差多少，到底需要多長(zhǎng)時(shí)間，才能讓真皮座椅達(dá)到舒適的狀態(tài)。

    雪鐵龍C5的座椅溫度在初始時(shí)還是比較高的。而打開(kāi)電加熱座椅后，C5的座椅升溫最為明顯，效果最好。前排出風(fēng)口的溫度上升也比較迅速。不過(guò)后排出風(fēng)口的溫度上升就不那么明顯了，設(shè)置在B柱上的處分口出風(fēng)量顯然不如中央扶手位置更直接。

    君越的座椅表面溫度明顯低于另外三款車(chē)，從物理學(xué)的角度看，也許和它的車(chē)身顏色有關(guān)，君越是本次測(cè)試中唯一一款淺色車(chē)型。不過(guò)好在電加熱座椅工作積極，在找車(chē)以后能夠迅速加熱。雖然空調(diào)溫度提升不算迅速，不過(guò)前排和后排的溫差較小，比較平均。

    雅閣的座椅溫度比較高，不過(guò)其座椅加熱的工作效率明顯不如其它幾款車(chē)型。主要原因是雅閣的加熱開(kāi)關(guān)僅有“LO”和“HI”兩擋，強(qiáng)度顯然不夠。不過(guò)雅閣前排空調(diào)出風(fēng)口溫度的提升明顯，不過(guò)出風(fēng)量顯然不夠平均，和前排相比，后排出風(fēng)口的溫度在測(cè)試中基本沒(méi)有明顯的變化。

    邁騰的座椅電加熱效果明顯，制熱迅速。不過(guò)最讓我們驚訝的還是邁騰的空調(diào)工作效率，無(wú)論是前排還是后排，溫度上升都極其迅速，在測(cè)試中，邁騰在短時(shí)間之內(nèi)就能將車(chē)內(nèi)溫度調(diào)整到舒適的程度，這一點(diǎn)在寒冷的冬天顯得至關(guān)重要。