顛簸路面舒適性

    底盤和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教和車輛的駕駛乘坐感受是息息相關(guān)的。好的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該在過濾路面顛簸的同時(shí)，為車身提供良好的支撐。在對(duì)減震系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，我們選擇一段碎石和沙土混合的顛簸路段，車輛40km/h勻速通過這一路段。后排中央扶手杯架的兩個(gè)紙杯盛放相同容量的水，在通過顛簸路段后，通過檢查水杯中水的剩余和灑出狀況對(duì)比幾款車的顛簸程度。

    雪鐵龍C5在通過顛簸路段時(shí)擁有不錯(cuò)的車身姿態(tài)。這主要也得益于調(diào)校偏向舒適的懸掛系統(tǒng)過濾了大部分的路面震動(dòng)。從車外可以看到，雖然輪胎隨著路面的變化震動(dòng)明顯，但是車身整體一直保持了一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。不過遺憾的是由于杯架尺寸設(shè)計(jì)過大，不利于固定，C5的灑出的水是幾款車中最多的。

    君越較長(zhǎng)的軸距在一定程度上幫助其在顛簸路段的測(cè)試中取得了比較好的成績(jī)。首先，輪胎的震動(dòng)經(jīng)過減震系統(tǒng)的過濾傳到車身上，而較長(zhǎng)的軸距和寬大的車身使得這樣的震動(dòng)變的更不明顯。從車外看，君越通過顛簸路段的表現(xiàn)就像一艘船，這也保證了車內(nèi)乘客能夠擁有良好的乘坐舒適性。

    雅閣的懸掛系統(tǒng)并不屬于舒適性調(diào)校，不過幾款測(cè)試車中，只有雅閣采用了16寸的輪轂。由于輪胎的扁平比較高，在顛簸路面上，輪胎的變形本身已經(jīng)過濾了一部分的路面震動(dòng)。之后再經(jīng)過懸掛系統(tǒng)的過濾，使得雅閣在顛簸路面上的舒適性得到了很好的保證。

    邁騰的懸掛系統(tǒng)在幾款測(cè)試車中調(diào)校的比較硬朗，因此在顛簸路面進(jìn)行測(cè)試時(shí)，震動(dòng)傳入車內(nèi)也是最明顯的。不過即便如此，經(jīng)過過濾之后傳入車內(nèi)的震動(dòng)也并不是十分生硬，還是比較容易被人接受。同時(shí)值得注意的是，雖然顛簸比較明顯，但是由于懸掛系統(tǒng)提供了足夠的支撐，車身的姿態(tài)保持良好，杯中的水也沒有灑出多少。