性能參數(shù)對比

奔奔Mini噪音控制優(yōu)秀

　　長安奔奔Mini采用1.0L四缸發(fā)動機(jī)，對比目前國內(nèi)微型車常用的三缸機(jī)器，在動力輸出和噪音控制方面都有不錯的表現(xiàn)。這款發(fā)動機(jī)采用高轉(zhuǎn)速輸出，最大功率51.2kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，升功率突破51KW。

　　微型車這個級別對于的動力要求不必太高，奔奔Mini所配備的1.0L發(fā)動機(jī)雖然不能提供出色的加速性能，但在拉到中高轉(zhuǎn)速時，日常的提速超車還是綽綽有余的，滿足日常使用基本不成問題。

　　與C10發(fā)動機(jī)搭配的是一臺五擋手動變速器，擋位間齒比不算太寬。峰值扭矩爆發(fā)在4600轉(zhuǎn)，但3000轉(zhuǎn)前難以感受到動力的釋放，只有在超過3000轉(zhuǎn)時才感覺扭矩的輸出。如果日常駕駛在2500轉(zhuǎn)左右換擋可以有非常好的平順性，市區(qū)內(nèi)跟車也不會有疲憊的感覺。采用拉線式油門，油門響應(yīng)并不算特別靈敏，但在給油時也不會有一頓一頓的感覺，只是中速駕駛時試探性給油會感覺油門過淺時沒有太多反應(yīng)。

　　噪音控制相對比動力表現(xiàn)則更為突出。我們在高速行駛時最高車速開到120公里時速，這時動力已經(jīng)基本乏力，速度的升高更多的是依靠慣性。轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，但讓我們感覺欣慰的是發(fā)動機(jī)的噪音并沒有蓋過我們調(diào)頻收音機(jī)的聲音，風(fēng)噪和胎噪也都在可以承受的范圍。盡管沒有做噪音測試，但這樣的表現(xiàn)在微型車?yán)镆呀?jīng)算是非常理想。

新樂馳動力表現(xiàn)突出

　　新樂馳搭載的是1.0L和1.2L發(fā)動機(jī)，由于1.0L沒有試駕車，我們試駕的是它1.2L的版本。P-TEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)采用了雙頂置凸輪軸四缸16氣門的結(jié)構(gòu)，可以有效地提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。發(fā)動機(jī)最大功率63千瓦，最大扭矩108牛米，不過與奔奔Mini類似，動力輸出趨向高轉(zhuǎn)速。

　　五速手動變速箱齒比偏小，在較低擋位時扭矩輸出比較均勻，盡管峰值扭矩會稍晚到來，但在日常駕駛時依然顯得沖勁十足。1.2L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，動力絕對可以成為同級車中的佼佼者。我們在高速上同樣開到120公里時速，可以感覺到在百公里時速內(nèi)，新樂馳的動力基本上隨叫隨到，而在120公里時，還是有提速空間。這時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)，還處在峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間。而這時發(fā)動機(jī)傳入轎廂的噪音略小于奔奔Min，在微型車?yán)镆呀?jīng)算是佼佼者。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎更偏向高速操控性，低速時感覺似乎助力干預(yù)并不十分明顯，所以如果女孩子低速多圈轉(zhuǎn)向會稍有些感覺費(fèi)力。高速行駛時方向比較沉穩(wěn)，而這通常是微型車的軟肋。