駕控：平順沉穩(wěn)、伯仲難分

　　如果再給我一周的試駕時間，或者可以挖掘出更多新帕薩特與新邁騰之間的駕馭差異。不，一周所經(jīng)歷的路況或者還不夠多，給我兩周吧，因為它們實在太相似了，好比去掉包裝之后的百事可樂跟可口可樂。同樣輕快而實在的方向盤力度，就算在賽道上面也不會讓你緊張得手心冒汗；同樣舒適而沉穩(wěn)的底盤懸掛，只需兩個彎道就知道是純正的大眾出品且絕無其他添加劑。

　　幾經(jīng)艱辛終于把兩臺車湊在一起，得到的結(jié)論竟然好比看著參數(shù)配置表來想當(dāng)然一樣，誰也不會甘心。于是我們查閱了更多官方資料，終于發(fā)現(xiàn)同為PQ46平臺的新帕薩特與新邁騰，在一些底盤工藝上還是有差別的。后副車架跟車身底盤的連接方式就是一個例子，新邁騰的四個連接點都使用了橡膠鉸鏈的柔性連接方式，而新帕薩特的同樣四個連接點僅使用普通螺栓的剛性連接方式。很明顯邁騰的柔性連接更有效吸收路面瑣碎震動，而且在后排座椅空載且經(jīng)過例如減速帶等大幅度顛簸的情況下，一定程度上帶來車尾更好的整體感。

　　至于最核心的動力傳動單元方面，兩者更是別無二致。EA888系列的2.0T直噴渦輪增壓引擎搭配6前速DSG雙離合變速器，最大功率147kW/5100-6000rpm，280N.m的最大扭矩在1700-5000rpm之間都能達(dá)成，這些數(shù)字相信各位大眾粉絲已經(jīng)倒背如流。不過讓我們“失望”的是，新帕薩特跟新邁騰的實測加速成績也是如此的接近。

　　兩車各自行車電腦的控制邏輯有否差別，這個我們有待考究，但測試成績的差異我們更傾向于歸咎輪胎。新帕薩特2.0T標(biāo)配的輪胎尺寸是215/55R17，而我們的試駕車則選裝了價值2000元的18英寸多輻輪轂，以及四條235/45R18的鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎。而新邁騰2.0T則標(biāo)配235/45R17的輪胎，試駕車使用的是米其林PS3系列。雖然兩款輪胎的均屬于街道用的高性能輪胎，但因為磨損程度的不同會引致測試成績的差異。

　　總而言之，無論是0-100km/h加速測試所相差的0.13秒，還是0-400米加速測試所相差的0.03秒，都足以說明兩車在動力表現(xiàn)方面基本沒有差別。反而如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘蜁l(fā)現(xiàn)其實它們倆不足8秒的加速成績已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他同級車型。

　　結(jié)語：事情到此已經(jīng)非常明朗，如果你需要經(jīng)常穿梭于商務(wù)場合，需要座駕擁有更加氣派端莊的氣息，而且對細(xì)節(jié)的感官享受相當(dāng)執(zhí)著，就像鑒賞藝術(shù)品一樣容不下半點的瑕疵，那么相信你會很自然地走近新邁騰，當(dāng)然這也意味著需要付出更高的價錢。但如果你想要把預(yù)算都花在刀刃上，獲得德系B級座駕應(yīng)有的扎實穩(wěn)重，希望成熟之余不失活力與激情，那么新帕薩特也會很自然地出現(xiàn)在你的視線。

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