據(jù)說享御的設(shè)計靈感部分來自中世紀(jì)騎士的頭盔。但對其進行過一番體驗之后，我覺得它給人的感覺更像中世紀(jì)的貴族。雙龍從來都是一家個性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身，他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事，他“世界SUV專家”的自我定位，他旗下各款車型獨特的設(shè)計風(fēng)格，他以柴油為主的發(fā)動機技術(shù)，都成就了雙龍在車壇與眾不同的地位。近來，雙龍有意強調(diào)和強化其SUV專家的身分，經(jīng)營重點和推廣活動都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運動休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設(shè)計總監(jiān)Ken希望它“成為添加了歐式風(fēng)格的未來導(dǎo)向交叉型SUV的典型”。

　　雙龍的個性產(chǎn)品

　　雙龍車的個性在其外形設(shè)計上體現(xiàn)得淋漓盡致。人們已經(jīng)習(xí)慣了將其新車冠以“個性”、“劍走偏鋒”之類的評價。以這個標(biāo)準(zhǔn)來看，享御應(yīng)該屬于雙龍里的個性產(chǎn)品，因為它的外形給人的視覺沖擊并不會像愛騰、路帝一樣大，也不會因此而引起關(guān)于外形的太多爭議。只是像它的兄弟一樣，設(shè)計靈感有自己的出處——據(jù)說來自中世紀(jì)騎士的頭盔。該設(shè)計元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現(xiàn)。在享御身上，來自祖先和父母的基因還是相當(dāng)明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習(xí)慣的筆觸；前臉和車頭的線條十分復(fù)雜，多數(shù)能切合它中世紀(jì)的設(shè)計主題，但也有部分不可避免地顯得多余，這又是大多數(shù)韓國車都能見到的問題；前大燈則與奔馳新一代S級和ML形似神也似，這也不奇怪，畢竟雙龍與奔馳的關(guān)系那可不是蓋的。

　　在與朋友交流的過程中，我給享御內(nèi)飾的分?jǐn)?shù)最高。雖然談不上簡潔，但已然少了韓國車在內(nèi)飾上一貫的羅嗦，而且用料做工討好，杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標(biāo)志，腳踏式駐車制動則是不少美國車和日本中高級轎車上的設(shè)計。這又是韓國車的特點之一——性價比，用高標(biāo)準(zhǔn)的配置和相對低廉的價格來打動買家。另一方面，配合整體格調(diào)也看得出雙龍對享御的定位。

　　雙龍為設(shè)想的享御的目標(biāo)客戶有周末舉家出游的需求，于是享御被賦予了一個充裕而多變的內(nèi)部空間。雖然有因獨立大梁帶來的車內(nèi)地板較高的問題，但相信1.75米左右標(biāo)準(zhǔn)身材的人在后排中間以外的任一座位長時間乘坐不會感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾，而一旦將后排座椅完全放倒（也可將其中的一個放倒），那么放上郊游的自行車，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是車主想象力的問題了。

　　不得不提的德國動力

　　現(xiàn)在講到雙龍車，就繞不開柴油發(fā)動機、也繞不開奔馳動力的話題。在歐美發(fā)達國家，柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國，每年下地的新車（乘用車）里柴油動力只占極小部分；加上眾人皆知的優(yōu)點，去除那已經(jīng)被歐洲先進技術(shù)解決的缺點，讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場。于是享御的三個型號都只有配置上的差別，發(fā)動機則都是同一款：來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機。1991年，雙龍與奔馳展開了技術(shù)合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術(shù)、可變截面渦輪增壓技術(shù)的柴油發(fā)動機。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎，細(xì)講起來也足以《汽車導(dǎo)報》新開一個欄目，可以肯定的是，傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、震動和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們在車內(nèi)感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。

　　用變速箱鎖住低速擋，猛加油，接近2000rpm時有明顯的動力涌現(xiàn)。但這股動力持續(xù)時間不長，到2500rpm左右發(fā)動機轉(zhuǎn)速便只是緩慢地往上爬，車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早，幾乎沒有遲滯現(xiàn)象，但沒有明顯的發(fā)力區(qū)段。我們猜測這個渦輪的存在主要目的還是提高發(fā)動機的熱效率，提高燃油經(jīng)濟性。低轉(zhuǎn)扭力是柴油機的優(yōu)勢，只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區(qū)的頻繁停車起步享御可以從容應(yīng)付，而在更多的時候，也許真的只能用郊游的心態(tài)平和對待了。