威志從兩廂發(fā)展到了三廂，走的是一條修“身”養(yǎng)“芯”的道路。目的只有一個(gè)，那就是讓威志系列車型更加完善。天津一汽在推出兩廂威志后時(shí)隔半年，馬上緊接著推出三廂版本，這至少說明了兩個(gè)問題：一是表明天津一汽對(duì)威志車系的重視，；二是三廂威志并不是像我們以往所認(rèn)識(shí)的那樣在兩廂版上匆忙硬加上個(gè)尾巴而成，而是在全新車型開發(fā)時(shí)就已做好準(zhǔn)備，故兩款車上市時(shí)間可以安排得如此緊湊。而我們?cè)谏厦嫣岬搅爽F(xiàn)在的三廂威志是對(duì)兩廂的完善，也是從“身”和“芯”兩個(gè)方面來體現(xiàn)的。

　　修身

　　在當(dāng)時(shí)兩廂威志被推出時(shí)，它就不是一個(gè)獨(dú)立的作品，如果僅有兩廂款的話，其車身設(shè)計(jì)將會(huì)有更佳的發(fā)揮空間。因?yàn)橐阅壳爸髁鲀蓭�車比例來看，兩廂威志不論從車身比例還是線條走向上都不是十分完美，比如說兩廂威志的車頭部分所占據(jù)的比例過大，駕駛座幾乎已經(jīng)位于車身的中后部。另外相對(duì)于普通的兩廂車過于粗大的C柱和單一的車頂弧線處理，都是比較少見的。

　　原來以上設(shè)計(jì)還有一個(gè)目的，那就是照顧到三廂版的要求，或者說三廂版才是威志真正原形，而兩廂版的以上種種設(shè)計(jì)問題在加上了一個(gè)尾巴后就完全不復(fù)存在。增加了尾廂后的威志不但前后更加平衡，而過于臃腫的C柱現(xiàn)在有了相連的尾廂也變得十分和諧。如果說以前國內(nèi)的兩廂車出三廂版后會(huì)覺得三廂版累贅，那么現(xiàn)在看到了三廂威志后再回過頭去看兩廂版反而會(huì)覺得兩廂威志少了些什么。

　　另外從整車的細(xì)節(jié)線條來看，三廂威志還是頗為耐看的，在同兩廂版唯一差別的尾箱上，多層次的設(shè)計(jì)使得尾箱不至于呆板，另外優(yōu)良的板金工藝、微微上翹的尾箱幅度以及兩邊往下垂的尾燈設(shè)計(jì)，都會(huì)給人以一種小奧迪A4的感覺，這一緊湊的設(shè)計(jì)嫁接在三廂威志上還是十分出彩的，同時(shí)這一切也說明在修身這一環(huán)節(jié)上，三廂威志還是做得比較成功的。

　　養(yǎng)芯

　　威志的三廂版相對(duì)兩廂版的另一大變化就是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，選用比8A發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，扭矩更大的5A發(fā)動(dòng)機(jī)。同為天津一汽手中的兩款成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，5A與8A的區(qū)別在于缸徑幾乎一致的前提下增加了行程，使得5A的扭矩要好于8A。同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也在威馳、威樂等車上得到了驗(yàn)證。

　　在技術(shù)上，這款5A發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有過多亮點(diǎn)，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)進(jìn)氣，其進(jìn)氣歧管為倒置式結(jié)構(gòu)，氣流經(jīng)過順時(shí)針方向進(jìn)入氣缸，易于造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣渦流。設(shè)計(jì)上更傾向于高轉(zhuǎn)特性，最高功率在6000rpm獲得。作為豐田的日本版花冠第七代(1991-1995年)和第八代(1995-2000年)的主力配置發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其技術(shù)指標(biāo)在今天的眼光來看也并不落后，而且更有龐大的在用量，并且有廉價(jià)的配件和穩(wěn)定的品質(zhì)做保證。在實(shí)際駕駛感受上，搭載5A發(fā)動(dòng)機(jī)的三廂威志在低轉(zhuǎn)時(shí)的確要?jiǎng)儆趦蓭�車型，扭力更加豐盈，加速更加爽快。與之相配合的是有著大發(fā)技術(shù)淵源的5前速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，進(jìn)退擋都十分順暢，而在齒比設(shè)定上，前三擋的編排比較密，這也更加顯得頭段力量的充沛。在高速駕駛上，受益于尾廂的導(dǎo)流作用和額外添加的重量等，三廂威志在高速行進(jìn)中的穩(wěn)定性也要?jiǎng)儆趦蓭��?/P>