3.6升280匹馬力 反應(yīng)迅速尾勁不斷

　　動(dòng)力方面，這具3.6升V6引擎的基礎(chǔ)仍源自于之前的3.2升引擎，但新車款除采用FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)加持外，引擎本體也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，讓V型汽缸夾角從15度縮減為10.6度，但原先鑄鐵材質(zhì)并未改變，如此便可保有小體積與高強(qiáng)度的雙重優(yōu)勢。

　　進(jìn)排氣系統(tǒng)則維持舊款雙可變氣門正時(shí)與可變進(jìn)氣歧管，透過上述高科技的注入下，最大馬力輸出從原先的250匹提升到280匹，且在2500rpm時(shí)便可發(fā)揮出36.7kgm的最大扭力，如此將有助于低速起步的反應(yīng)。

　　傳動(dòng)方面，途銳 3.6的變速系統(tǒng)仍延續(xù)已相當(dāng)成熟的Tiptronic六速手自排變速箱，與舊款的差異在于檔位齒比的修改，以更符合這顆3.6 V6引擎的出力特性。

　　至于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則為4 Motion全時(shí)四驅(qū)裝置，這套可藉由電子中差調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)配比，在一般抓地力佳的柏油路面上，以50：50的前后扭力分配前進(jìn)，一旦輪胎出現(xiàn)打滑，即可快速進(jìn)行前后0~100或100~0的扭力調(diào)整，以因應(yīng)各種路況與行車所須。

　　實(shí)際上山小試身手 充沛扭力隨傳隨到

　　為徹底體驗(yàn)新途銳3.6的魅力，筆者將試車地點(diǎn)移到北部106線道的山路，試駕過程中發(fā)現(xiàn)這部車的進(jìn)化之處，不只數(shù)據(jù)顯示般單純，更加純熟的調(diào)教技術(shù)在全油門加速時(shí)的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)致度與排氣管噪音的抑制，使其皆顯得相當(dāng)寧靜，讓一向開慣日系改裝車的筆者一時(shí)有些不大習(xí)慣。

　　不過與其相處的時(shí)間一久，反倒有些羨慕其擁有安靜又快速的性能特性可供驅(qū)策，畢竟沒有人愿意一天到晚都與排氣噪音為伍。

　　而低轉(zhuǎn)速時(shí)即能涌現(xiàn)的高扭力輸出，搭配齒比調(diào)校合宜的六速手自排變速箱，讓引擎的動(dòng)力輸出反應(yīng)相對(duì)靈活許多，雖不若日系車般敏捷，但對(duì)于一般使用者來說已相當(dāng)迅速。

　　此特性在山路中更顯珍貴，不但可縮短超車的距離與時(shí)間，駕馭起來更加得心應(yīng)手外，面對(duì)低速陡坡時(shí)也能輕易翻越，提供不錯(cuò)的Off-Road樂趣。

　　不過可別以為新途銳3.6的重心高就沒有操控條件，在原廠刻意調(diào)校的阻尼系數(shù)，與規(guī)格為255/55ZR18的Pirelli P-Zero Rosso高性能輪胎的幫助下，在蜿蜒山路中跑起來可是超乎想象敏捷，讓龐大的身軀在激烈駕駛中能保有一些操控樂趣，不過相對(duì)也須犧牲部分舒適性，相信這是必然的結(jié)果。