SUV向來都是那些“大男孩”的夢想，能花更少的錢實現夢想對“孩子們”來說當然令人興奮，哪怕它是兩驅，哪怕它被冠以新概念轎車的旗號，只要底盤夠高，外形夠虎實就不難成為SUV銷售排行榜上的炙手可熱的明星，現在瑞虎3正帶著全新的1.8L發(fā)動機，等待更多想要快些實現夢想的“大男孩”把它開回家。

　　瑞虎3擁有極具性價比的外形，雖然人們對于它的褒獎不會多過奇瑞力邀意大利都靈設計研究所設計的瑞虎5概念車，而且喜歡在它身上找尋其他品牌的痕跡，但這都不影響國內消費者對它的喜愛，很多人將這款車親切的稱為“虎子”，聽起來就是“胖乎乎、圓墩墩”的感覺，而且很民族。從2003年第一輛瑞虎下線至今，奇瑞已經對這款車從外觀到內飾進行了包含7大類100多點改進，單憑外形和10萬元左右的價格瑞虎就足以將消費者吸引到4S店內，至于內在品質，瑞虎已經有了新的武器——1.8LACTECO發(fā)動機。

　　作為一個自主品牌，奇瑞很清楚現階段消費更需要什么，因此2005年底推出的4x4智能四驅系統(tǒng)并沒有出現在目前的商品車上，在消費者看來，油價的調整相比什么樣的路況會導致陷車更加值得關注，他們平時碰上陷車的幾率要比吃魚被魚刺卡到的幾率還要小，而汽油則伴隨著他們用車的每一分每一秒。所以奇瑞公司把瑞虎的進化重點放在了搭載一款新發(fā)動機上而不是一套能夠讓4個車輪扌票著膀子一起轉的驅動系統(tǒng)上。

　　瑞虎3所搭載的1.8LACTECO發(fā)動機出自奇瑞自己的發(fā)動機工廠，除了在核心部件方面擺脫受制于人的境地，這款發(fā)動機的整體性能也在瑞虎2.0所搭載三菱的4G632.0L發(fā)動機之上，不但功率和扭矩都有所上升，而且燃油經濟性也更加出色，如果新的瑞虎31.8L再配上自動變速器，我想瑞虎的2.0L車型就可光榮退休了。不用懷疑平民版的4G63發(fā)動機已經上年紀了，只有EVO上那臺用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，并帶有Turbo渦輪增壓器的發(fā)動機還算寶刀未老，而1.8L的ACTECO是個稱職的接班人，成本和油耗都夠經濟，對于中規(guī)中矩的動力別指望它能帶來突破性的進步，畢竟功率只有5kW的提升。

　　而且這臺發(fā)動機并不喜歡你用油門到底的方式催促它的工作，對于你粗暴的行為它所采取的也是消極的態(tài)度對待，只有尖利的發(fā)動機噪聲代表著不滿的情緒。在中低轉速區(qū)間，它的表現則要好很多，良好的扭矩輸出保證你用高擋低轉速行駛發(fā)動機也不會產生仿佛胃部痙攣般的抖動。手動變速器擋位間的行程很短，短到有些模糊，而低擋位的入擋略顯生澀，再加上軟綿綿的離合踏板，減少換擋頻率才會讓我的駕駛多些輕松感，好在發(fā)動機寬泛的扭矩輸出轉速允許我這么做。