速騰的1.4T，最大的亮點不是“T”，而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。動力與環(huán)保一直是發(fā)動機發(fā)展過程的矛和盾，追求動力性能的發(fā)動機調(diào)校往往需要犧牲部分環(huán)保表現(xiàn)，而充分滿足油耗數(shù)據(jù)的車型卻往往難令駕駛者心潮澎湃。但最近大眾似乎找到了解決矛盾的突破口——小排量。

    小排量往往具有優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但動力性尤其是低轉(zhuǎn)扭力遠遠無法與大排量相比。我們稍后再來解析大眾工程師的解決辦法，先來看看它的第一個特點。

　　汽油直噴的美妙

　　2008北京奧運會來臨之際，作為奧運會的合作伙伴，大眾特別推出了綠色奧運新動力概念，大眾中國動力總成的目標是將油耗和排放減少20％。

　　精準地控制噴油技術(shù)是解決問題的關(guān)鍵，提到噴油技術(shù)相信大家馬上便會聯(lián)想到大眾的FSI汽油直噴技術(shù)，它實現(xiàn)了將汽油直接噴注在氣缸內(nèi)的構(gòu)想，相比起傳統(tǒng)發(fā)動機在進氣岐管內(nèi)進行燃油與空氣的混合、再進入氣缸進行壓縮燃燒，F(xiàn)SI顯然更精密得多，再加上分層燃燒技術(shù)，油耗和排放水平自然大大降低。

　　但是在大眾工程師科學(xué)計算的結(jié)果中，2.0以下的小排量發(fā)動機沒有必要用FSI的分層燃燒技術(shù)，那只會增加成本和故障發(fā)生率，對油品的要求也會更高，而只用上汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)便能做出很好的效果，于是大眾便推出了這樣的TSI發(fā)動機�？梢赃@樣理解，沒有分層燃燒的FSI便是TSI。

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