舒適設定影響操控，整體表現(xiàn)穩(wěn)定

　　以約莫60公里的速度切入彎角，較高的車身和長懸吊行程，雖然不免造成了車身的側(cè)傾，而車輛重心在轉(zhuǎn)換間，也稍稍影響了過彎動作的流暢，但307HDi漸進式的動力輸出，讓人在彎道間易于掌控，而扎實的底盤設定與靈巧的車身尺碼，也讓其能依照駕駛?cè)怂�設定的路線前進，帶來相當?shù)陌捕ǜ小?/P>

　　將車速逐漸提高，當來到70公里以上，307HDi的輪胎在過彎時，傳來陣陣抗議聲，轉(zhuǎn)向不足也逐漸發(fā)生，但此時在ESP電子車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入下，略收油門，并修正方向盤角度，307HDi也能順利攻克彎道，而將排文件于手動模式的2、3文件間切換，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，柴油引擎源源不絕的動力，讓307HDi在通過出彎點后，能立刻加速前進。

　　而和過往相較，307HDi在ESP電子車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)外，并增配了ASR加速防滑控制系統(tǒng)，降低了可能發(fā)生失控的危險，而在被動安全上，也新增了車側(cè)氣廉，讓全車達到6氣囊的設定，在主被動安全性上都有顯著的提升。

　　最后一役，換心重回戰(zhàn)場

　　正如同文前所述，標致307的后繼產(chǎn)品308已于國外發(fā)表，并預計將于2008年導入臺灣地區(qū)，而在柴油風潮持續(xù)延燒的此刻，搭載著原廠最引以自豪的動力心臟，307HDi無論在造型或配備、質(zhì)感上，都有相當精進；不過307畢竟是將改朝換代的產(chǎn)品，和對手們相較難免略顯疲態(tài)，但其均衡的產(chǎn)品力，以及合宜的售價，若能替標致HDi柴油家族打響名號，這最后一役，也足以讓307功成身退了。