不僅如此，馬62.0L轎跑車上安裝的這一套運(yùn)動(dòng)腳踏板，不僅視覺效果突出，而且使用中有非常好的“腳感”，彈力和阻尼都剛剛好，最重要的就是在油門踏板的形狀不是普通的長(zhǎng)方形，而是在左下角多出一塊，喜歡研究賽車的人應(yīng)該知道，這種經(jīng)過改良的油門踏板用來做跟趾動(dòng)作是再好不過了。經(jīng)過改良的坐椅，側(cè)面的包覆性更強(qiáng)，尤其是對(duì)肩部的側(cè)面支撐比老款坐椅好很多，8方向電動(dòng)和3個(gè)位置記憶是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用更大排量或者V6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬6轎跑車卻選擇了往下延伸，2.0L排量顯得更為弱勢(shì)。不過，實(shí)際上馬6的優(yōu)勢(shì)在于效率，尤其是去年小改款配上的5擋手自一體變速器后，能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很好地發(fā)揮，加上與MX5相同的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)，即雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，底盤調(diào)教也更為純粹直接，馬62.0L轎跑車實(shí)際動(dòng)力性能和性格都是讓人滿意的，輕量化的車身也使得油耗僅為6.0L/100Km。

　　高速路上，馬62.0L轎跑車表現(xiàn)十分不錯(cuò)，車架結(jié)實(shí)，底盤穩(wěn)定性讓人放心，不過高速噪音較大的缺點(diǎn)沒有很好改善。日常行駛，懸掛較為硬朗，即使碾過一些坑洞位時(shí)，感覺比較明顯，與馬6三廂車的調(diào)教完全不同。

　　馬6最大的優(yōu)勢(shì)是過彎，馬62.0L轎跑車也把這一優(yōu)勢(shì)很好地繼承下來，即使輕描淡寫的過彎，都可以感受到車輪軌跡的準(zhǔn)確與靈巧。稍微激烈的過彎，前輪依然有著極強(qiáng)的循跡性，從扭方向盤到前輪抓地而過，都顯得極為輕松，出現(xiàn)推頭或者甩尾的幾率很低，入彎能力讓人愛不釋手。

　　掀背設(shè)計(jì)是一大特色

　　掀背設(shè)計(jì)是馬6轎跑車的一大特色，尾門打開以后可以獲得超大的后備廂開口，而且重新設(shè)計(jì)的后排坐椅在放倒的同時(shí)會(huì)向下沉，得到完全平整的后備廂，空間可達(dá)1662L，在里面睡覺或者擺放超大超長(zhǎng)的物品都沒有問題。

　　馬6三廂市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，凱美瑞、邁騰等熱銷車型的出現(xiàn)也給了它很大的壓力，所以，馬6三廂的定位逐漸偏向商務(wù)、家用。這次馬6推出2.0L轎跑車版，可以說是重新強(qiáng)化了自己運(yùn)動(dòng)化的形象，而且價(jià)格在20萬元出頭，有運(yùn)動(dòng)化形象的中級(jí)車也只此一家。對(duì)于喜歡操控，又喜歡駕駛感受的買家，馬62.0L轎跑車版是不錯(cuò)的好選擇。