在多彎的山路上，F(xiàn)X45的底盤功夫獲得了用武之地，調(diào)校硬朗的懸掛系統(tǒng)，加上超寬的運(yùn)動(dòng)型輪胎，再配合適合公路駕駛的智能四驅(qū)系統(tǒng)，使得其抓地力非同一般，想要突破它的抓地極限是件非常困難的事。在那些緊急的彎道前，筆者通過前車開道確認(rèn)無車的情況下，曾嘗試用很高的車速過彎，在副駕駛因?yàn)檫^大的轉(zhuǎn)向G值和令人恐懼的速度感而提出強(qiáng)烈抗議的時(shí)候，F(xiàn)X45卻并沒有任何響胎或者側(cè)滑的跡象。過硬的懸掛使得其保持較好的車身姿態(tài)，超寬的輪胎提供足夠的橫向抓地力，使得FX45開起來很有安全感。凡事有利必有弊，這種類似跑車調(diào)校的過硬的懸掛系統(tǒng)，僅僅適合路況非常良好的路面，如果遇到路面上有明顯的不平整情況，車輪很容易因?yàn)檎駝?dòng)和發(fā)生彈跳，甚至離地，幸好有如此超寬的輪胎提供足夠的抓地力，否則穩(wěn)定性會(huì)受到太大影響。

　　意外之作

　　FX45配備的是基于后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力50-100%之間的分配。與FX的定位相同，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要也是為了提高其公路性能的，在公路極限駕駛，特別是在濕滑路面上駕駛的時(shí)候，可以大幅度提高車輪的主動(dòng)安全性，極大地降低車輛失控的可能。

　　當(dāng)然既然是四輪驅(qū)動(dòng)，對于通過性當(dāng)然也是很有幫助的。在靈山的一端較為極端的非普裝路面上，滿是沙石和黃土的陡坡曾經(jīng)讓FX45的后輪打滑，但很快前輪就能介入動(dòng)力，使得它輕松脫困。超寬的輪胎降低了陷車的概率，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)提供的低速大扭矩為其提供了動(dòng)力保障，加上這套隨時(shí)可以響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，在這種易打滑的沙土路面上。此次試車，我們把FX45開下了一個(gè)非常陡峭的土坡，原以為這種強(qiáng)調(diào)公路的四驅(qū)SUV對于經(jīng)常會(huì)處于某個(gè)車輪離地的重負(fù)荷越野并不在行，但通過實(shí)際的非道路狀況測試，發(fā)現(xiàn)FX45的通過性遠(yuǎn)比我們想象的要好很多。

　　當(dāng)然，除了大寬胎以外，V8發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大動(dòng)力也是起到了決定性作用的。不過，這種分時(shí)四驅(qū)并不適合長時(shí)間的重負(fù)荷越野，因?yàn)槎嗥�離合器頻繁的工作會(huì)造成四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)熱量過大。在很多情況下需要依靠強(qiáng)大的動(dòng)力助跑才能沖上陡坡，但是這樣的通過成績已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。