當聽到廠家為海馬3確立的競爭對手時，我不禁有幾分吃驚，三廂�？怂埂�Mazda3、CIVIC、速騰個頂個兒的都是當今A級轎車市場里數一數二的“人物”，而作為一款自主品牌的車型，它真的具備了與這些領跑者一爭高下的能力，還是廠家一廂情愿的宣傳攻勢呢？我不由自主地對它的表現有了幾許的期待。

　　海馬3是基于海馬汽車自主研發(fā)的H1平臺上開發(fā)出來的第一款車型，除此之外，在H1平臺上還有另外兩款值得期待的產品S1概念跑車和H11兩廂車。雖說是自主品牌的產品，但是海馬3與其他自主品牌車型一樣，并沒有將眼光局限在中國的大地之上。整車外觀設計、工程設計、樣車試制、底盤調校、綜合測試等等，全部在意大利、德國、英國等地進行，從某種意義上來講，海馬3算得上是一個地道的“海龜”。

　　曾擔任福美來2代外觀設計的意大利的IDEA公司，再次成為了海馬3的外觀設計者，海馬汽車家族特征的五邊式盾形格柵也在兩款車上得到了良好的繼承。不過與福美來2代不同的是，海馬3的定位更加運動化，因此在外觀設計上也更加偏重視覺的沖擊。發(fā)動機罩上的棱線、狹長的頭燈、寬闊的下部進氣口，海馬3的頭部造型充滿了力量感。而它的側面造型則呈現出明顯的楔形趨勢，前低后高的設計給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。與前部和側面造型相比，海馬3的尾部令我有些難以接受，過于高挑的尾燈和底部保險杠上的紅色反光片之間，保留了過多的空間，雖然后備廂蓋上的幾條棱線為尾部帶來的一些變化，但仍略顯空曠，這也成為了海馬3外觀造型失分的一個原因。

　　總體來看海馬3的造型很符合國人的基本審美觀念，相信不會有誰對它的造型持絕對的否定。而它力圖追求的銳動風格也得到了較好的體現，對于年輕消費者、尤其是那些偏重于外觀需求的準車主而言，還是相當具有吸引力的。

　　大部分自主品牌的車型由于具有了海外設計背景，因此在外形上都能獲得較好的認可，而一款車型的內飾設計及其工藝則成為了區(qū)分優(yōu)劣的重要依據。