轉(zhuǎn)下高速公路，來到臺(tái)中市郊，眼前的彎道成了試驗(yàn)G37 Coupe的絕佳舞臺(tái)，將車速維持在70km/h，G37 Coupe精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，車身順勢(shì)切入彎角，當(dāng)車速在40km/h至80km/h時(shí)．4WAS系統(tǒng)亦會(huì)對(duì)后輪進(jìn)行些微的同向調(diào)整，如此一來，讓G37 Coupe除了穩(wěn)定，在彎中也有不錯(cuò)的車身動(dòng)態(tài)，而持續(xù)將速度提高，采用跑車懸吊設(shè)定的G37S，雖然面對(duì)坑洞不會(huì)有生硬的彈跳感，但過彎時(shí)卻擁有優(yōu)異的側(cè)傾抑制力，順暢的車身動(dòng)態(tài)，讓試車組得以在彎中留下優(yōu)美弧線。

　　而此時(shí)試車組輕撥方向盤后方的換檔撥片，即便原先位于D檔位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手動(dòng)換檔模式，變速箱不會(huì)因自我保護(hù)而主動(dòng)進(jìn)行升降檔動(dòng)作，大腳油門，只見引擎轉(zhuǎn)速一路來到紅線區(qū)7,500rpm，并于8,000rpm左右斷油。在彎道中，G37 Coupe極具自由度的變速箱設(shè)定，讓試車組能將G37 Coupe維持在高轉(zhuǎn)速，發(fā)揮VQ37VHR引擎的特長。

　　在先前中高速彎道的優(yōu)異演出，讓人對(duì)G37 Coupe留下了深刻的印象，不過，延著山路繼續(xù)向前邁進(jìn)，距離目的地新社山區(qū)地越來越近，此時(shí)眼前的山道路幅也逐漸縮小，在不遠(yuǎn)的前方，更有連續(xù)多個(gè)發(fā)夾彎等待著考驗(yàn)G37 Coupe。

　　狹小急彎挑戰(zhàn)，穩(wěn)定中梢欠靈活

　　長軸距的設(shè)定，使得G37 Coupe原本就不利應(yīng)付狹小的彎角，即便是運(yùn)動(dòng)化的懸吊設(shè)定，讓G37 Coupe大致能依著駕駛?cè)嗽O(shè)定的路線前進(jìn)，但靈活度卻稍嫌不足，尤其遭遇連續(xù)彎道時(shí)，車尾跟進(jìn)較慢的情形就更為明顯，在這樣的情況下，自是較難發(fā)揮G37 Coupe高轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)勁性能；不過，G37 Coupe所配置之4WAS系統(tǒng)，在40km/h以下會(huì)自動(dòng)將前輪轉(zhuǎn)向齒輪比擴(kuò)大，因此在遭遇發(fā)夾彎時(shí)，駕駛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作能夠在未失精準(zhǔn)的前提下，省去不少力氣，讓G37 Coupe在山道間穿梭，亦不致太過吃力。

　　值得一提的是，雖然試乘車因連日的媒體試駕，造成車胎狀況不甚理想，在急停時(shí)稍有偏滑現(xiàn)象，但在一路攻克彎道的過程中，G37 Coupe線性的煞車制動(dòng)力，不因彎前的減速而影響車身動(dòng)態(tài)；另外，G37 Coupe在駕駛介面亦有出色設(shè)計(jì)，除包覆性優(yōu)異的座椅，跟隨方向盤同步調(diào)整的儀表，搭配適恰的油門與煞車踏板位置，都讓人不會(huì)在彎中發(fā)生手忙腳亂的窘境；而包括ABS、EBD、BAS、VDC，以及VLSD黏性限滑差速器等電子系統(tǒng)，也都共同構(gòu)成了G37 Coupe完善的主動(dòng)安全防線。雖然整體而言，直線加速與中高速彎道，仍然是最適合G37 Coupe的舞臺(tái)，不過即便是遭遇狹小急彎挑戰(zhàn)，G37 Coupe依舊能以穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)，帶給駕駛?cè)顺渑娴淖孕拧?/P>

　　懷石料理添風(fēng)味，嗆辣不失精致

　　依依不舍告別了臺(tái)中，在返回臺(tái)北的路上，雖然行程倉卒，但腦海中仍不時(shí)浮現(xiàn)兩天來和G37 Coupe的相處，除了精致的和風(fēng)座艙，以及種種貼心的配備，最讓人難忘的，莫過于那拉風(fēng)的身影，以及大幅精進(jìn)的性能和操控；而此時(shí)內(nèi)心的感受，也正如同品嘗過一道別具風(fēng)味的懷石料理，雖然精致依舊，但嗆辣的滋味，卻更讓人回味再三。