4.2L大排氣量機(jī)械增壓配上后驅(qū)雙A臂底盤，注定了XKR為駕駛樂趣而生的命運(yùn)，即使出生于Jaguar這樣傳統(tǒng)包袱沉重的貴族世家，身為性能車系XK當(dāng)中的Racing級超跑，XKR依舊不辱使命，成為公路上的捕獵高手。

　　尊爵品味

　　淬煉頂級超跑

　　某些Porsche911Turbo的車主可能不只一次被問道：「差不了多少錢，為何不買更高一級的FerrariF430？以你的經(jīng)濟(jì)能力應(yīng)該不是問題」。而各式各樣的回答中總是不約而同地出現(xiàn)一個原因：「我希望能開著超跑上下班，開F430在市區(qū)恐怕有點(diǎn)辛苦」。事實(shí)上擁有一輛純種跑車絕對是男人畢生的夢想，即使你生性低調(diào)、不愛拋頭露面，但「烈馬、狂�！怪�類的感染力仍足以令你熱血沸騰。

　　因此，如XKR這般兼具高性能與高舒適度的跑車，便成為足以在某些領(lǐng)域挑戰(zhàn)「烈馬」王者地位的強(qiáng)者之一，且開著XKR在市區(qū)漫游不但免于體驗(yàn)嗆鼻的醋酸味，眾多注目禮中更不乏識貨者以點(diǎn)頭和友善的眼光來贊賞你選車輛的品味。

　　進(jìn)入車艙內(nèi)最令編輯部感到耳目一新的是，過去Jaguar各車系堅(jiān)守內(nèi)裝必備的木制飾板，首次在XKR身上由運(yùn)動感十足的白色碳纖維所取代，配上觸感細(xì)致的皮革內(nèi)裝，讓門板、中控臺結(jié)合得天衣無縫；座椅在市區(qū)中可抬高增加視野，減少小擦撞的機(jī)率，而享受性能之時(shí)，降低重心后再配合「夾腰」，更能將車體動態(tài)更明確地傳遞至駕駛身上。這種讓舒適座椅變身為高包覆性賽車椅的設(shè)計(jì)，使420hp/57.1kgm的機(jī)械增壓XKR不但躋身超跑之列，更保有高貴典雅的傳統(tǒng)特質(zhì)。

　　輕松駕馭

　　極限運(yùn)動性能

　　有別于過去體驗(yàn)過BMWE46M3改裝機(jī)械增壓的粗暴性格，JaguarXKR高達(dá)57.1/4000rpm的扭力在六速序列式自手排變速箱的巧妙銜接下顯得平穩(wěn)順暢。對于大馬力車試駕經(jīng)驗(yàn)多偏向日系渦輪改裝的編輯部而言，4.2LV8引擎的大排氣量配上機(jī)械增壓系統(tǒng)所創(chuàng)造出靈敏優(yōu)異的加速反應(yīng)，讓這頭獵豹不但沒有渦輪改裝車的桀傲難馴，更在擁擠的都市叢林中展現(xiàn)出兇猛的捕獵能力。

　　其長達(dá)4791mm的車身之所以能有如此敏捷的表現(xiàn)，當(dāng)然要?dú)w功于前后不等長雙A臂與輕量化全鋁合金車體，改寫了前代鐵制車身在彎中動態(tài)如同揮動大榔頭般，處處受制于慣性牽引的窘境。

　　山路試駕中，我們依循著：「直線大彎補(bǔ)油門、入彎前減速、彎中微含煞車或油門、出彎后補(bǔ)油門」的駕駛模式賓士，除了聰明的S檔猶如職業(yè)賽車手般準(zhǔn)確地切換適當(dāng)檔位，油門一拜時(shí)S檔不但檔檔可上紅線區(qū)，且?guī)捉鼣嘤偷纳龣n時(shí)機(jī)更是恰到好處。

　　而切換到撥片式手排模式后，電腦則停止各種運(yùn)算參數(shù)的升降檔介入，只剩下超轉(zhuǎn)時(shí)的自動升檔和禁止降檔功能來保護(hù)引擎，整個變速箱作動機(jī)制絲毫不亞于知名的DSG變速系統(tǒng)。