眾多電子設備就隱藏在中控臺后方

　　接下來該做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“電子玩具”。有點遺憾，但想仔細些，“移動影院”和乘坐舒適性有啥關系？安裝液晶屏幕可沒什么技術含量。要舒服，來張好座椅才是真格的。我不知道法國人是在座椅上施了魔法，還是在設計時搞了個全球人體調查，總之這后座與我的身體曲線實在吻合。更妙的是座椅還能調節(jié)成半躺的姿態(tài)。也許有人會說，“躺著雖然舒服，但好像不利安全”。沒錯，如果像某些百萬級豪車那樣，后座完全變成一張?zhí)梢�，安全帶就真成了擺設，但C6不存在這個問題。調節(jié)到頭座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，這個坐姿很像戰(zhàn)斗機飛行員或F1車手，是承受各方向加速度的最佳姿態(tài)，而且完全不影響系安全帶。此時，柔軟厚實的椅墊穩(wěn)穩(wěn)地承托著我，比前座還好的椅背側向支撐把我牢牢固定住，座椅簡直像個“成人搖籃”。之后跑山路時果然證明，后排乘客坐得居然比開車人還穩(wěn)當，看來就算換成《的士速遞》那位法國“的哥”丹尼爾來駕駛，也別想讓我暈車。

　　創(chuàng)造舒適的兩個關鍵已經(jīng)有了，接下來就看懸掛的減震本領了。這是C6科技含量最高的部分。雪鐵龍是世界上第一個為轎車安裝可調車身高度懸掛系統(tǒng)的汽車制造商。這可是幾十年前的事了�，F(xiàn)在這一技術已發(fā)展到第三代，但和時下流行的空氣懸掛不同，法國人喜歡液壓。

第三代可調節(jié)主動液壓懸掛是雪鐵龍的獨門利器，使車輛能夠更好適應多種路面狀況

尾翼能夠在不同車速下分多段自動抬升，從而為車輛提供更好的下壓力

　　雖說廠家設定了4種高度模式，但最低是為了裝東西方便，最高是為了換輪胎容易，行駛時都用不了。有一個半高模式可以增強崎嶇路面的通過能力，但車速高于40公里/小時就自動回到正常位置。所以正常位置其實是開車人唯一的選擇。覺得被忽悠了？錯啦，這套懸掛就像“傻瓜相機”，你用不著費勁兒琢磨手動模式，一個自動模式就夠了。液壓懸掛會根據(jù)車速和車身起伏所反映的路面情況自調高度。真正要人考慮的問題是減震器的硬度。“Normal”和“Sport”你用哪個？還是不用費腦子了，兩者的減震舒適性都是一流的，區(qū)別只是前者更搖曳一點，后者則較為柔韌。如果開慢車就用“Normal”吧，開快了就選“Sport”。在你定下大方針后，系統(tǒng)還準備了16級減震阻尼的自動微調，務求把主人的精神主張實打實地反映到實際工作中。

　　一切的結果就是C6讓北京的路忽然間變平坦了，除了會心的微笑，我實在沒有別的表情了。在享受著如履平地的款待時，人不由自主地進入了閉目養(yǎng)神的狀態(tài)，耳邊似乎只有風聲。真靜啊！我是在繁華的城市里？還是坐上了魔毯飛到原野之上？睜開眼，寬大明亮的玻璃透進晚霞的柔光，象牙白色的典雅內裝散發(fā)著溫馨，我還是坐在C6里。