底盤轉(zhuǎn)向活潑，后驅(qū)彎道見長(zhǎng)

　　揚(yáng)起一陣煙霧后，我們?cè)俅位乩@到跑道中央�？吹脚艿郎�，等距的中央分隔線后，頓時(shí)激起繞樁的沖動(dòng)，現(xiàn)在，就讓GS460在機(jī)場(chǎng)跑道上，再多玩幾趟”模擬繞樁”吧。

　　幾趟下來(lái)，GS460不管在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤的穩(wěn)定度，明顯勝過(guò)ES與RX等車系，即使采用一般的懸掛模式，仍可感到GS460略偏硬朗的懸掛設(shè)定，已足以應(yīng)付多數(shù)路段的操控需求，若要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移重心的繞樁測(cè)試時(shí)，調(diào)整為Sport運(yùn)動(dòng)模式后，透過(guò)避震阻尼系數(shù)的改變，讓懸掛設(shè)定更趨硬朗與提高支撐力道。接著，底盤便在繞樁過(guò)程，安穩(wěn)盡責(zé)地承接橫向加速度迅速轉(zhuǎn)移對(duì)底盤的嚴(yán)苛考驗(yàn)。在整個(gè)來(lái)回測(cè)試流程中，底盤并未出現(xiàn)超出極限的打滑現(xiàn)象，讓駕駛從容地在車身迅速回復(fù)平穩(wěn)時(shí)，準(zhǔn)備下一個(gè)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

GS460偏硬朗的底盤，在激烈的“模擬繞樁”過(guò)程中，平穩(wěn)盡責(zé)的承受橫向加速度迅速改變的考驗(yàn)，搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控靈活度也很出色。

　　底盤安穩(wěn)的好感，延續(xù)到我們離開機(jī)場(chǎng)取道山區(qū)公路返回時(shí)。蜿蜒的山道，對(duì)于搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS460而言，非但不構(gòu)成任何困擾，甚至比起同樣搭載VGRS系統(tǒng)的LS460L，擁有更短車身與回轉(zhuǎn)半徑的GS460，在彎道操控的流暢度更顯游刃有余。另外，GS460在彎道動(dòng)態(tài)中，帶有轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)特性，更是高速過(guò)彎的一項(xiàng)利器。在連續(xù)多個(gè)彎道后，我們捕捉到GS的過(guò)彎節(jié)奏，在入彎前進(jìn)行剎車動(dòng)作降低車速后，便能以油門來(lái)掌控彎道路線，當(dāng)車輛接近彎頂點(diǎn)時(shí)，適度補(bǔ)油門增加后輪驅(qū)動(dòng)力后，將察覺(jué)后驅(qū)設(shè)定的GS，此時(shí)的車頭指向?qū)⒏�往彎�?nèi)側(cè)穩(wěn)定偏移，接著，駕駛就等著出彎全油門沖刺。

　　整體而言，底盤極限度高與轉(zhuǎn)向特性易掌握GS460，若以50-60km/h一般車速行駛彎道路段，其實(shí)不需要帶太多的剎車，便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過(guò)彎時(shí)，也只要掌握住后驅(qū)車過(guò)度轉(zhuǎn)向的特性，便能以油門深淺來(lái)控制動(dòng)態(tài)路線，相當(dāng)具有操控樂(lè)趣。