提升彎道辨識(shí)度，夜測(cè)DualAFS

　　我們回來(lái)時(shí)，天色已經(jīng)昏暗。此時(shí)，GS460由AFS升級(jí)至DualAFS雙主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，正好是登場(chǎng)亮相的好時(shí)機(jī)。把握還車前僅剩不多的試車時(shí)間，來(lái)段DualAFS實(shí)測(cè)體驗(yàn)。在主動(dòng)頭燈問(wèn)世前，汽車頭燈均采固定角度，在直線路段的照明效果并無(wú)差距，不過(guò)，在行駛于彎道時(shí)，受限于車頭的轉(zhuǎn)向限制，而無(wú)法將彎道路段的照明范圍提前與擴(kuò)大，因此，較易導(dǎo)致駕駛視覺(jué)的死角。

DualAFS啟動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)入彎道時(shí)，頭燈照明角度與范圍確實(shí)增大。

　　車廠為排除這項(xiàng)影響行車安全的不利因素，開(kāi)發(fā)出主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，依據(jù)方向盤轉(zhuǎn)向幅度與車速，自動(dòng)調(diào)整頭燈照明角度。而在GS460的頭燈組，則由彎內(nèi)側(cè)作動(dòng)的單邊主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，進(jìn)化到雙邊同步轉(zhuǎn)向的技術(shù)。在實(shí)際體驗(yàn)實(shí)，可以清楚發(fā)現(xiàn)，DualAFS啟動(dòng)時(shí)，在駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，引導(dǎo)車頭進(jìn)入彎道路段時(shí)，頭燈照明角度與范圍，明顯較無(wú)AFS車輛更為寬廣。尤其當(dāng)彎道路段有障礙物與突發(fā)狀況時(shí)，確實(shí)能讓駕駛提前察覺(jué)，并爭(zhēng)取更多反應(yīng)的時(shí)間。

　　更多操控樂(lè)趣，醞釀F新紀(jì)元

　　放眼全球車壇，操控與乘用熟重孰輕的論戰(zhàn)，已是永不止歇的辯證話題。許多擁有深厚賽車血統(tǒng)的歐洲性能車廠，是由扎實(shí)與樂(lè)趣的競(jìng)技底子，往豪華車領(lǐng)域發(fā)展；反觀，由豐田另創(chuàng)品牌的雷克薩斯，走的路線則有所不同，以乘用舒適度與座艙質(zhì)感出發(fā)，迅速在高級(jí)車品牌攻城略地。然而，操控樂(lè)趣與底盤極限性的表現(xiàn)，卻仍未在品牌形象取得深刻連結(jié)�，F(xiàn)在，新一代GS小改款，則已用自身實(shí)力證明，在操控與乘用的兩極辯證，呈現(xiàn)正反合一的新定位“有了豪華舒適后，還要更多的操控樂(lè)趣“。這樣的思維方式，在緊密連結(jié)雷克薩斯最新的F高性能品牌計(jì)劃后，更能突顯新一代GS車系在品牌的獨(dú)特定位。