蓮花L3配備自動(dòng)4擋變速箱并不算什么先進(jìn)的技術(shù)，沒有運(yùn)動(dòng)模式也讓很多人有點(diǎn)失望。不過這款變速箱提供了從一擋到三檔的每一個(gè)低速擋位，只要你愿意，完全可以把它當(dāng)成一款手動(dòng)擋車型來駕駛。擋位的入擋感覺也比較清晰，美中不足的是擋位鎖止鍵位于擋把的正上方，這也需要駕駛者習(xí)慣一段時(shí)間。

    L3的操控表現(xiàn)在同級(jí)中非常出眾，一方面較重的方向盤路感清晰、基本沒有虛位，對(duì)方向的控制可以做到精準(zhǔn)。另一方面，蓮花L3的懸掛在這個(gè)級(jí)別中最傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，非常硬朗。不但配備了前后穩(wěn)定桿、更在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)了“頂吧”。這非常有效的控制了L3在極限過彎時(shí)的車身側(cè)傾，并且保證了車身在留心橫向扭力過大時(shí)的車身剛度。有了這些近乎改裝車的裝備，L3在山道上的表現(xiàn)非常出彩，即使是帶有大坡度的回頭彎，也能讓駕駛者充滿信心的一蹴而就。

    總體來說，蓮花L3是一款個(gè)性非常鮮明的車型。跑車化的動(dòng)力和懸掛設(shè)計(jì)讓它成為10萬元級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型之一。蓮花汽車廠方相關(guān)人士也表示，蓮花L3擔(dān)負(fù)的是樹立起蓮花汽車品牌形象的重任，所以從上到下在品質(zhì)上都有較高的要求。首批推出的車型大部分零部件以進(jìn)口為主，相信也能在質(zhì)量上有所保證。最后筆者有一個(gè)問題一直伴隨著整個(gè)試駕過程，就是蓮花L3如此調(diào)教的動(dòng)力系統(tǒng)是否會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生一定影響（高轉(zhuǎn)速加四擋自動(dòng)變速箱理論上應(yīng)該伴隨著高油耗），由于此次試駕短暫，今后有機(jī)會(huì)我們?cè)贋榇蠹医視源鸢浮?br />