就這款城市型SUV而言，越野能力方面都不是強(qiáng)項(xiàng)，但歐藍(lán)德EX勁界在換擋桿后面專(zhuān)門(mén)設(shè)置了四驅(qū)切換旋鈕，并設(shè)計(jì)了S-AWC（超級(jí)全輪控制系統(tǒng)），駕駛者可以在公路、雪地路面和四輪驅(qū)動(dòng)鎖定之間自由切換，這就顯得專(zhuān)業(yè)了很多。

　　實(shí)際駕駛方面，我們地點(diǎn)選在北京市郊的一個(gè)未開(kāi)發(fā)的公園，選擇了一個(gè)目測(cè)為25度左右的一個(gè)干枯草坡，這里可是一個(gè)天然的試車(chē)場(chǎng)，但對(duì)一輛偏向于城市SUV來(lái)說(shuō)會(huì)不會(huì)有些太過(guò)兇殘了？不過(guò)既然大老遠(yuǎn)都來(lái)了，不試試多冤啊，掛入四驅(qū)模式開(kāi)始沖坡，很輕松就開(kāi)上了坡頂，看來(lái)在輪胎抓地力充足的狀態(tài)下，歐藍(lán)德還是能挑戰(zhàn)完成的，但筆者認(rèn)為對(duì)于一款沒(méi)有帶有差速鎖的車(chē)型還是不要輕易嘗試復(fù)雜路況，如沙地、泥地等等�；氐焦�路行駛上，這可是歐藍(lán)德的強(qiáng)項(xiàng)，方向指向較為精準(zhǔn)，加速由于CVT變速箱的原因感覺(jué)沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，發(fā)力過(guò)程較為平均，而該車(chē)采用的前麥弗遜、后多連桿的懸掛在這一級(jí)別中非常的大眾，既保證了一定的操控性，也同時(shí)注重舒適性的設(shè)計(jì)，不過(guò)極限行駛時(shí)由于車(chē)身重心較高還是出現(xiàn)了一些較大的側(cè)傾。

　　總結(jié)：其實(shí)三菱在各條戰(zhàn)線上都很有特色，就拿斯巴魯來(lái)說(shuō)，EVO 10的競(jìng)品是翼豹，而歐藍(lán)德的競(jìng)品自然就是森林人了，在這條線上究竟誰(shuí)好誰(shuí)壞還是要看您個(gè)人的喜好了。