早就聽說新款的奧迪A6將在今年年中國產(chǎn)，和老款A(yù)6比，新A6最為明顯的改變是前部進(jìn)氣格柵，上下進(jìn)氣口被一個粗壯的鍍鉻金屬飾條環(huán)繞成一個整體，四個銀光閃閃的金屬圓圈鑲嵌其中，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊，完全打破了以前上下界限分明的壁壘。但德國人造車是很講究品牌傳承的，一輛上世紀(jì)80年代初期的3系寶馬和現(xiàn)在的相比雖然技術(shù)上已有天壤之別，但它們的三圍變化甚微，這就是汽車的品牌沿襲，新A6也不例外，雖然車頭、車尾都變了模樣，但怎么看都還是奧迪的味道。這些設(shè)計師的精妙之處就在于他們能用寥寥幾個線條勾勒出一個神似而又貌離的造型。

　　外觀 改頭換臉 精髓依舊

　　對于一輛高檔轎車來說僅僅是造型中庸、功能實用就夠了嗎？很顯然，新奧迪A6決不同意這一觀點。雖然還有著和上一代極其神似的造型，但外觀細(xì)節(jié)已大有變化。

　　A6車系一直是奧迪家族中的中流砥柱，當(dāng)年憑借著其中庸的外觀和可靠的品質(zhì)贏得了國內(nèi)政府采購的大單，一直穩(wěn)居銷量榜首，然而近些年面對同根的汽車廠商寶馬推出的大變臉后的5系、7系，奧迪顯然也有些坐不住了，于是有了現(xiàn)在的新A6、新A8。新A6設(shè)計理念明顯源自A8，搶眼的中網(wǎng)造型很像時下在歐美流行的胡須造型，陽剛氣十足。米其林的225／50R17輪胎配上車身側(cè)圍的側(cè)翼裙圍，讓新A6多了幾分火藥味。尾部中央略向上拱起，尾燈形狀與后背箱表面也是隨之而變，棱角分明了許多�？鋸�、圓潤的車身尺寸較上一代整整加大了一圈，軸距更是達(dá)到了2843毫米。所有的彎角處都加上了鍍鉻的金屬飾條，令新A6的外表看上去更接近A8。

　　內(nèi)飾 更新?lián)Q代 苦修內(nèi)功

　　雖然還叫A6，但殼里面的東西已經(jīng)今非昔比了。坐進(jìn)駕駛室后就會發(fā)現(xiàn)，新A6取消了司機(jī)位置的手剎，一律改為電子控制，在起步時只需輕輕地按一下解除按鈕，就可以不亂方寸地前進(jìn)了。曾經(jīng)在A8身上引以為豪的MMI全車控制系統(tǒng)這次也原封不動的搬了過來，如今高檔車的電子功能越來越多，高集成度的操作系統(tǒng)就變得尤為重要，通過一個多功能的旋鈕，即可實現(xiàn)音響、導(dǎo)航等不同功能的操作，令駕駛的便利性大幅增加。

　　動力 起步迅猛超車有力

　　新奧迪A6配備的是一臺6缸2.4升汽油機(jī)，由于采用了新的可變氣門正時和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，所以動力性能有所提升，最大功率達(dá)到了130kW，在一臺6前速Tiptronic手自一體變速器的催促下，9秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100KM/H。這臺手自一體的變速箱果然名不虛傳，起步、加速時平順流暢，沒有一般自動變速箱自動換擋時的那種間歇感。

　　加大油門后，這臺6前速Tiptronic手自一體變速器的兇悍才顯露出來，傳統(tǒng)自動變速器的爆發(fā)力是一股一股的，車速隨轉(zhuǎn)速分段提升，而新A6則完全不同，一旦轉(zhuǎn)速提升起來就一攻到底，車速會隨轉(zhuǎn)速一同攀升，即使一腳油門到底車也不會有明顯的頓挫感或降擋滯后的感覺。

　　操控 更重駕駛操控靈動

　　新A6是一臺著重增加了駕駛樂趣的車，雖然擁有和A8一樣的后排乘坐空間，但2843毫米的長軸距并沒有太多的影響到司機(jī)的操控感。先進(jìn)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使這臺自重近兩噸的大家伙轉(zhuǎn)向依舊輕盈，而且精準(zhǔn)。在高速行駛時既能保證車子的穩(wěn)定性，也沒有抓不住地的感覺。如果在50KM/H急轉(zhuǎn)，車身的懸掛會表現(xiàn)出出色的支撐力，路感清晰。這多虧新研發(fā)的動態(tài)鋼性車身，提高了整車抗扭轉(zhuǎn)性能的同時還使穩(wěn)定性也有大幅提升。當(dāng)過彎過快時，新A6也會發(fā)生輕微的轉(zhuǎn)向不足，但電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入，迅速修正突然出現(xiàn)的失控。雖然新A6的車長有5米左右，但帶給駕駛者的依然是輕巧、靈動的操控感受。

　　隨著時代的發(fā)展，高端品牌的受眾不再僅僅是墨守陳規(guī)、思想保守的中年人，由于財富人群的年輕化讓車商們開始逐步放棄了純粹的實用主義哲學(xué)，令一輛汽車不再僅僅滿足簡單的物理需要，更是滿足視覺上的沖擊，不過國產(chǎn)后的新A6還會有一些相應(yīng)的變動，究竟如何我們拭目以待。