新A4篇：

　　試駕過(guò)A6L后，接著進(jìn)行的就是全新奧迪A4的體驗(yàn)了。從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，兩款車都是采用同一款的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160kw/6300rpm,最大馬力為300Nm/3200rpm,但是兩者的體重卻相差了265公斤，相信不用多說(shuō)也知道這將意味著什么了吧。再加上A4運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)教，在試駕中明顯感覺(jué)到A4比A6L身手更敏捷，加速更快，過(guò)彎速度更高。由于車身重量的差異，使得A4過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力比A6L小得多，因此即使發(fā)生輪胎側(cè)滑后，車輛也更容易恢復(fù)到可控制的穩(wěn)定狀態(tài)。（當(dāng)然，這樣對(duì)比并不公平，畢竟兩者的定位及駕駛風(fēng)格的取向都完全不同。）

　　激情，隨之而來(lái)。

　　基于對(duì)A4操縱性的高度自信，這條路線的設(shè)計(jì)也更加的具有挑戰(zhàn)性，不但彎道增多，而且彎角更加的急，相鄰彎道之間的過(guò)渡路段更加短，但是控制好油門(mén)，維持合理的速度，順利通過(guò)每個(gè)彎角是理所當(dāng)然的事情，因?yàn)閝uattro和ESP無(wú)時(shí)無(wú)刻不在最大程度地為你保駕護(hù)航。兩圈下來(lái)，眾多同行下車后的第一句話都竟然驚人地一致：爽！

　　總結(jié)：在附著力極低的光滑冰面上，quattro以及ESP的作用表現(xiàn)得淋漓盡致，在一次次車速的增減之間，在一個(gè)個(gè)連續(xù)左右彎角的攻陷之時(shí)，讓我們感覺(jué)到似乎在感受一場(chǎng)節(jié)奏明快、動(dòng)人心弦的阿根廷探戈，時(shí)急時(shí)緩，緊湊流暢，力度十足，充滿激情。看著冰面上小心奕奕走動(dòng)的人們，才更清楚體會(huì)到奧迪這項(xiàng)技術(shù)為何能獨(dú)步全球25年。

　　無(wú)論是"身材高大"的A6L還是"短小精干"的新A4，給我留下最深刻印象的，并不僅是流暢的外形，精美的內(nèi)飾或是強(qiáng)勁的動(dòng)力，更多的還是那種對(duì)于車輛穩(wěn)定和車身控制的信心。盡管quattro的誕生源于對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的追求，但是對(duì)普通轎車而言，它被額外賦予了另一項(xiàng)更為神圣的責(zé)任——保障車內(nèi)乘員的生命安全。

　　因此，小編想用一句話結(jié)束此文：車輛過(guò)彎的速度是有極限的，科技能保障的安全也是有限的，只有提高駕駛者的安全意識(shí)才是永無(wú)止境的。