在進(jìn)入蛇形彎道時(shí)，硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中，方向盤傳達(dá)的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長長的車尾，在過樁之后準(zhǔn)備反打方向之前你仍需要估計(jì)車尾的走勢，稍不注意推頭的跡象便開始顯現(xiàn)。進(jìn)入難度稍大的蝴蝶樁時(shí)，剛?cè)岵��?jì)的車身起到了非常關(guān)鍵的作用，過彎時(shí)幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車身帶來變形引起的對操控的負(fù)面影響，同時(shí)堅(jiān)實(shí)的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過彎時(shí)，在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會適時(shí)介入，很多時(shí)候你可以感受到速度被強(qiáng)制下降，部分車輪由于剎車的自動(dòng)介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車輪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進(jìn)了下一個(gè)彎道。整個(gè)過程你可以感受到與以往各款A(yù)6L細(xì)微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗(yàn)了V6 2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的沖擊力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數(shù)表上的最高車速更是標(biāo)到了243公里/小時(shí)。在深踩油門后，隨之而來的推動(dòng)力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了腦后，再看一下時(shí)速表，指針已經(jīng)超過了130公里/小時(shí)。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。