最運動的商務(wù)車 試新奧迪A6L3.0TFSI
2008-09-30 17:08
出處：pcauto
作者：
蘇欣
責(zé)任編輯：
suxin
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試車地點 | 八達(dá)嶺 | 試車時間 | 2008-9 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 綜合路況 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 文：蘇欣 圖：石城 |
車型 | 新奧迪A6L 3.0TFSI | 市場報價 | 69.6萬元 |
編輯短評 | √：3.0TFSI動力超強，新一代的quattro®全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)對前后驅(qū)動力的分配更為智能 | ||
| ×：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于輕盈，不利于高速行車或頻繁轉(zhuǎn)向時的精確操控 | |||
作為奧迪在國內(nèi)銷售最好的車型，A6成功地在中國公商務(wù)轎車市場贏得了廣泛的好感和尊重，比國外版本加長了的A6L的推出更是體現(xiàn)了奧迪對于中國市場的重視和中國市場對于奧迪的重要性。當(dāng)然，即便是每月銷量基本都能穩(wěn)定在七、八千臺的的A6L也不能因此躺在功勞簿上，在距離更新?lián)Q代還有2年之久的時候，及時推出一款中期改款刺激市場就成了必要的工作。
超越對手 超越自己
近年來，奧迪在保持公務(wù)市場占有率領(lǐng)先的同時，致力于對私人高端用戶的開發(fā)和爭取。在政府公務(wù)用車中的絕對優(yōu)勢比例使得奧迪開拓商務(wù)市場時非常順利，但在私人用車方面，奧迪通過引進TT、R8以及A5等車型，逐步豐富了在國內(nèi)產(chǎn)品線的同時，成功地塑造了奧迪運動化和私人化的形象。此次一汽奧迪與全球同步，在新A6L上搭載最新推出的3.0TFSI機械增壓發(fā)動機，是對傳統(tǒng)上被認(rèn)為是“公商務(wù)專用車”的A6系列的一次全新打造，也是奧迪對增壓技術(shù)的一次極富魄力的挑戰(zhàn)。全新的發(fā)動機帶給A6L全新的超越，不僅是超越同級別的競爭對手，更是超越了奧迪自己。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
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