換裝上陣 PCauto試奧迪新A6L
試車地點(diǎn) | 深圳 | 試車時(shí)間 | 2008-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 高速/山路 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 圖/文:曾從智 |
車型 | 新奧迪A6L 3.0 TFSI | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 69.6萬(wàn)元 |
編輯短評(píng) | √:外觀改動(dòng)更為時(shí)尚動(dòng)感,新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異,定價(jià)合理 | ||
×:操控感受跟改款前沒(méi)有區(qū)別 |
神速,這是筆者對(duì)09款?yuàn)W迪A6L在國(guó)內(nèi)上市開(kāi)售的第一印象。因?yàn)樵谑状慰吹胶M獍l(fā)布的照片后不足一個(gè)月內(nèi),便能夠在深圳海邊的山路上感受全新3.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力。細(xì)致,則是認(rèn)真觀察新A6L上32處細(xì)節(jié)改動(dòng)后由衷而發(fā)的感嘆,因?yàn)橐獏^(qū)分所有細(xì)節(jié)變動(dòng)是對(duì)記憶力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
——外在動(dòng)人
外觀的中期小改款對(duì)于奧迪工程師來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟,把家族里一些廣受認(rèn)可的新風(fēng)格作為配料,適當(dāng)?shù)靥砑恿餍械暮廊A動(dòng)感元素調(diào)校味道,然后混在一起稍作修飾便能登上大雅之堂。而事實(shí)上我們眼前的新A6L也并沒(méi)有給我們帶來(lái)瞠目結(jié)舌的變化,鍍鉻邊框的巨大進(jìn)氣口依然飽含莊重大氣的神情,中間四個(gè)緊扣的銀色圓環(huán)雖然簡(jiǎn)單但內(nèi)里依附的品牌情節(jié)卻不是三言兩語(yǔ)可以概括出來(lái)。
自R8首次在頭燈內(nèi)裝上一排獨(dú)特的白色LED輔助照明燈后,這種奪目手法已逐漸演變成奧迪新的家族風(fēng)格,依次引用到新近推出的A5級(jí)A4身上,工程師們當(dāng)然不會(huì)放過(guò)改款的新A6L。不過(guò)A6L的處理明顯要比以上三者含蓄,直接在原來(lái)燈組設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上增添上一排直列6顆的高亮度LED燈泡,畢竟這是中期小改款,鐘愛(ài)A5和A4那層次感極強(qiáng)的燈組的話需要再耐心等候了。LED燈組作為輔助照明并不能替代遠(yuǎn)近光燈,充其量扮演了示寬小燈的角色,但只要看到夜間點(diǎn)亮的效果后,相信絕大部分人都會(huì)抵擋不住誘惑甘愿為其埋單。
前臉的另一個(gè)明顯變化來(lái)自稍作修改的保險(xiǎn)杠,兩邊原本寬大的進(jìn)氣口被收窄而顯得更為修長(zhǎng)。而且邊框采用了類似于A5的外擴(kuò)式設(shè)計(jì),并在中網(wǎng)下端形成明顯的突出,讓原版呆板的曲面一下子生氣勃然。為了使前臉的風(fēng)格更為統(tǒng)一,原來(lái)橢圓形的霧燈改為方形,細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條被安放到進(jìn)氣口的最下方。另一個(gè)對(duì)潮流作出妥協(xié)的地方是翼子板的轉(zhuǎn)向小燈移動(dòng)到后視鏡上。
- 1 奧迪A6L 詢底價(jià)>> 38.3-74.26萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流
缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
9.2 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車子。 | ||
林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外,全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒(méi)。 | ||
劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 |
8.6 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒(méi)有改動(dòng),在我看來(lái),再好的事情,如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了,因?yàn)閷<业暮迷u(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái),舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車,讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車,所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測(cè)文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T |