當接到奧迪A4L 2.0T運動版以及1.8T車型的試駕任務時，身邊的同事不禁納悶，所謂的運動版不就是裝一套小包圍再加上幾個S-line標志；至于1.8T車型，上一代A4不也有提供這個動力單元嗎？用得著花幾天時間到吉林延邊的山路試駕嗎？但當我置身于試駕前的技術(shù)說明會上，所收到的信息卻是這般始料不及。

　　2.0T運動版加進了什么？

　　重新調(diào)教/改良的引擎：奧迪的工程師仍然深信A4L的2.0T發(fā)動機還有巨大潛力可以挖掘，于是就在大家都對這款引擎贊不絕口的時候，一臺最大功率提升17%，最大扭矩提升9%的機型被悄悄地加入到我們眼前的2.0T運動版上面。“新”引擎的最大功率達到155千瓦（211馬力），最大扭矩更是達到驚人的350牛米，即使比當前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米！如果再告訴我這一最大扭矩能夠在1500~4200rpm這一個寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能達到，我已經(jīng)恨不得馬上握住2.0T運動版的方向盤。

　　這樣大幅增長的動力數(shù)據(jù)是怎樣達到的呢？除了對行車電腦作重新調(diào)教之外，更重要的一點是往原來2.0T發(fā)動機的排氣門加上AVS可變氣門升程系統(tǒng)。眾所周知渦輪遲滯（turbo lap）是帶T車型的致命弱點，AVS系統(tǒng)的提升就是要為增壓渦輪打通骨脈，讓這一款2.0T機型有著無限接近自然吸氣引擎的輸出特性。實際駕駛感受如何？請看我的感受。

　　奧迪駕駛模式選項：這一項功能我們并不陌生，在海外的A5、S5甚至輕型越野車Q5身上都有裝備。系統(tǒng)提供了“運動”、“舒適”、“自動”和“個人”等四種模式可選，其中“個人”模式可供駕駛者自主作細節(jié)調(diào)整，其他三種模式為出廠固有設定。相對對于一般駕駛者來說都會在原廠設定的三種模式之間選擇，如果你真的是一個發(fā)燒友，不防進入“個人”模式，好好微調(diào)帶來駕駛感受變化。

　　不同模式的實現(xiàn)其實是通過對4大機械單元的分別調(diào)整來實現(xiàn)的。第一是發(fā)動機，改變油門踏板性能和負載變化表現(xiàn)；然后是8速Multitronic無級變速箱的換擋時機，以及可變懸掛系統(tǒng)的軟硬特性。第四個能夠調(diào)整的單元也是這一次運動版車型的重頭戲：奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)車速改變轉(zhuǎn)向比以及轉(zhuǎn)向助力，因而避免了傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選定恒定轉(zhuǎn)向比時需做出的妥協(xié)。汽車高速行駛時，間接的轉(zhuǎn)向比使汽車操控更沉穩(wěn)，并保持更好的直線行駛能力。反之，當汽車以低速或中速行駛在蜿蜒的路面上時，該系統(tǒng)將提供一個更直接的轉(zhuǎn)向比以提高轉(zhuǎn)向精準度和靈活性。

　　而讓我出乎意料的是，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟然能夠跟原車的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)作，在轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度、車輪打滑等危險情況下提高主動安全防護。系統(tǒng)的中心元件是一款最初應用于航空技術(shù)的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向裝置，該裝置與一個電動機相連接植入轉(zhuǎn)向柱中，運行時完全沒有機械間隙摩擦損失也降到最小。