那如果更狠心地對待油門呢？沒錯，轉(zhuǎn)速指針也會飛快的劃向4000~5000rpm的位置，發(fā)動機的呼叫聲也會隨之提升，但并感受不到渦輪增壓車突然踢你一腳的加速感（CVT變速箱注定不能帶來瞬間降檔的沖擊感），反而是一種持續(xù)而又渾厚的加速力度�？梢赃@么說，渦輪的特性已經(jīng)被重重地削弱，這一臺2.0T發(fā)動機憑借著高效的動力表現(xiàn)，反而帶上了一點大排量車的味道。

　　對了，我應(yīng)該要把行駛模式轉(zhuǎn)換到“運動”。意想不到的是，按動兩下按鍵之后的效果會如此立竿見影，原本安逸的轉(zhuǎn)速指針馬上游弋在3000rpm左右的區(qū)間，油門的反應(yīng)更加直接，一踩一放之間明顯感覺到動力的落差。而且一個明顯的改變是，變速箱極不情愿上到7擋或者8擋，反而更加樂于在3擋到5擋之間發(fā)力。

　　運動版車型的內(nèi)外設(shè)定有何改變？

　　如果去掉S-Line的標志后，要準確找出運動版車型跟普通版（也就是舒適版）的所有不同，是對個人觀察力的極大挑戰(zhàn)。奧迪依然是奧迪，他有著自己一套對運動和美感的理解，內(nèi)斂而含蓄，但當你仔細體會之下，又不得不佩服他的執(zhí)著。

左側(cè)為運動版，右側(cè)為舒適版。