場地體驗——車身重量拖了靈活操控的后腿

　　說實在的在親身試駕之前Q5已經(jīng)在我腦海里有一個非常完整飽滿的形象，這是拜奧迪極富感染力的宣傳廣告所賜，靈活、動感、多功能，這是對奧迪Q5的第一印象。到了今天終于親手握著Q5的方向盤，尤其是經(jīng)過了主辦方精心安排的場地體驗項目之后，Q5的行駛表現(xiàn)的確如想象中那樣激動人心，但同時也發(fā)掘到一些必須經(jīng)過親身體驗的細節(jié)。

極具感染力的奧迪Q5官方廣告

　　在由樁桶圍成的狹窄路徑上，Q5需要完成快速變線、180°掉頭和Z型連續(xù)急彎等環(huán)節(jié)，Q5的車架一如想象中硬朗扎實，重心轉(zhuǎn)移時懸掛系統(tǒng)承受了絕大部分的負擔。行進過程中我們的Q5一直處于DYNAMIC運動模式，避震阻尼的增加讓車身側(cè)傾幅度并不算嚴重，尤其是相比于其他價位接近的SUV車型而言�？梢悦黠@感受到方向盤變得更加沉實，車頭指向相當精準，跟之前公路上的COMFORT模式大有不同。實際上在這種激烈的駕駛狀態(tài)下，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會適當?shù)馗淖冝D(zhuǎn)向比例（注意！非轉(zhuǎn)向助力），只不過當天試駕時間相當有限，未能作詳細體驗。

　　一切似乎都很好，唯獨車重的負擔是Q5揮之不去的痛處。是的，動力充足、懸掛敏捷、轉(zhuǎn)向精準，但作為駕駛者能夠明顯體會到自己在駕駛一臺“沉重”的機器進行著一些快捷的動作，猶如一位短跑好手穿上一件厚棉襖去比賽，總有那么一丁點的不爽。如果翻看其他直接競爭對手的車重數(shù)據(jù)，GLK300和08款X3 25i同樣都是1830Kg，而Q5 2.0TSI的則為1900Kg，相差接近一個成年人的重量。不過橫向比較一下又會覺得這實屬情理之中，Q5之于GLK和X3，也就正如A4L之于C-class和3系，奧迪總會給我們稍為多一點的沉實感。

　　場地體驗的另一個項目是傾斜度為35°、高度足有兩層樓高的大型坡道！這是筆者入行以來見過最大手筆的試駕設備，車輛開到坡頂之后，液壓操縱的平臺會把車輛從上坡轉(zhuǎn)換到另一邊的下坡狀態(tài)，情況如同越野場地賽上常見的“蹺蹺板”，只不過奧迪特意搭建的這一個鋼架，無論是斜度、長度、高度、難度等都要高很多。教練把ESP調(diào)至越野狀態(tài)，激活陡坡緩降，變速箱手動維持1檔，然后穩(wěn)住油門Q5就一下子到達坡頂了，過程并不費力。到了下坡的時候，陡坡緩降系統(tǒng)快速地對四個車輪施加合適制動力，教練的右腳一直沒有碰觸剎車踏板，但Q5卻一直平穩(wěn)地到達坡底。陡坡緩降的速度可以由車主自主設定，最高速度為30Km/h。