下面我們?cè)賮砜纯磭?guó)產(chǎn)Q5發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及日常駕駛方面的表現(xiàn)吧。國(guó)產(chǎn)Q5搭載的是大眾著名的代號(hào)為EA888的2.0L缸內(nèi)直噴帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)的A4L用的也是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在A4L上只有最高配的運(yùn)動(dòng)版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，在Q5上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)配。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的是全新一代的7速S-tronic雙離合變速箱，上一代S-tronic變速箱只能裝配和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用，所以之前我們?cè)趪?guó)內(nèi)只有在TT車型上見過這臺(tái)變速箱。而這一代的變速箱則可搭配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用了，A4、A5以及Q5都可以配備這款變速箱了。而且在極限抗扭能力方面，這一臺(tái)7速s-tronic變速箱最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺(tái)變速箱了。

    我有必要先給大家介紹一下奧迪在這款車上裝配的一個(gè)叫做駕駛模式選項(xiàng)的模塊。從字面上我們也能了解個(gè)大概，此模塊就是調(diào)整車型行駛時(shí)的工作狀態(tài)的，主要是針對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的響應(yīng)速度、懸掛這三個(gè)方面。調(diào)整的方式分有兩種，一種是比較簡(jiǎn)單直觀的在中控臺(tái)上的嘉實(shí)模式選項(xiàng)模塊區(qū)域內(nèi)直接調(diào)整舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種形態(tài)。還可以通過MMI系統(tǒng)中的調(diào)整方式調(diào)整，這MMI系統(tǒng)了使用者可以分別對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的響應(yīng)速度、懸掛這三個(gè)方面分別進(jìn)行舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種狀態(tài)的選擇。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度和角度是同時(shí)調(diào)整的，這個(gè)不能再單個(gè)調(diào)整。奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序緊密配合并提供適時(shí)適度的主動(dòng)轉(zhuǎn)向介入。這種主動(dòng)介入會(huì)在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數(shù)路面或低摩擦系數(shù)路面制動(dòng)時(shí)發(fā)生作用，根據(jù)不同的情況自動(dòng)選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力、糾正力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力，其反應(yīng)速度甚至要比富有經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)車手更為迅速，車輛往往無需制動(dòng)，就可平穩(wěn)地轉(zhuǎn)危為安。

    在individual模式下駕駛員可以自行選擇要調(diào)整的選項(xiàng)，比如說你想讓懸掛和變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)一些，但又不能接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于沉重，那么就可以把動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向這一項(xiàng)調(diào)整到自動(dòng)模式，其他兩項(xiàng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。換句話說，INDIVIDUAL這個(gè)選項(xiàng)就是讓整個(gè)駕駛模式選項(xiàng)滿足真正的個(gè)性化需求。

相關(guān)內(nèi)容介紹：

http://www.jumpintl.com/news/changshang/0906/852890.html

    雖然這是一個(gè)有1.9噸重的SUV車型，但在日常駕駛中，坐在駕駛座位上的我很容易就忘了自己是在駕駛一輛SUV車型，這主要是因?yàn)楦咻敵霭姹镜腅A888發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，而且，渦輪增壓器在1500rpm時(shí)就會(huì)介入工作，這給發(fā)動(dòng)機(jī)減小了很大的負(fù)擔(dān)。在日常駕駛中不建議大家用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵撃Ｊ较碌淖兯傧涞臓顟B(tài)比較激進(jìn)，換擋的時(shí)機(jī)都比較靠后，會(huì)影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    使用自動(dòng)模式或者舒適模式在日常駕駛中會(huì)比較自在，變速箱的換擋動(dòng)作迅速而且輕盈，在車內(nèi)的感覺就是動(dòng)力的輸出連貫有力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這兩種模式下的工作狀態(tài)以輕盈為主，在城市中駕駛駕駛員的雙臂會(huì)感覺很輕松，同時(shí)也不會(huì)失去太多的安全感。

    懸掛方面，國(guó)產(chǎn)Q5使用的是前五連桿式獨(dú)立懸掛；后梯形連桿式獨(dú)立懸掛。由于我們試駕的這款車是帶有駕駛模式選項(xiàng)的車型，所以其懸掛的阻尼是電控可調(diào)的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動(dòng)模式，這個(gè)狀態(tài)下的懸掛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況、車速等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，建議還是舒適模式吧，在這個(gè)模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態(tài)中，比較適合長(zhǎng)距離駕駛。而運(yùn)動(dòng)模式就不言而喻了吧，懸掛隨時(shí)都是硬邦邦的，估計(jì)只有車?yán)镏挥旭{駛員一個(gè)人的時(shí)候才有可能會(huì)用到這個(gè)模式。