由于受到場(chǎng)地條件的制約，我們沒(méi)能對(duì)Q5進(jìn)行比較有深度的越野能力的測(cè)試。在這次的體驗(yàn)中，我們只是對(duì)這款車(chē)接近、離去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡緩降功能的實(shí)現(xiàn)這幾點(diǎn)進(jìn)行了考察。

    既然這是一款四驅(qū)車(chē)型，那么我就先給大家介紹一下這款車(chē)的四驅(qū)類型。國(guó)產(chǎn)Q5全系標(biāo)配了Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Q5在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面和Q7是完全一樣，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止差速器結(jié)構(gòu)，前后橋上沒(méi)有機(jī)械鎖止裝置，也就是說(shuō)前后橋上都只是常規(guī)的開(kāi)放式差速器。

    這款車(chē)的最小離地間隙是185mm，這樣的數(shù)字讓人駕駛Q5在面對(duì)比較大的陡坡時(shí)也不用害怕會(huì)一頭插進(jìn)坡體，只要控制一下車(chē)速就行。接近角和離去角這些數(shù)值都沒(méi)有什么特別值得驕傲的，都只是中等成績(jī)。

    在應(yīng)對(duì)砂石路面的陡坡時(shí)，Q5處理的還算比較自如。如果是從坡地直接往上開(kāi)的話，可以說(shuō)Q5沒(méi)費(fèi)什么力氣就能成功登頂。編輯嘗試把車(chē)在坡道上停穩(wěn)后再重新起步，此時(shí)明顯可以感覺(jué)到車(chē)輛向上的力沒(méi)有那么順暢了，但并沒(méi)有影響其爬上去�？磥�(lái)350牛米的扭矩確實(shí)夠用了。

    在坡道上停穩(wěn)后，編輯順便嘗試了一下Q5的自動(dòng)駐車(chē)功能在這種環(huán)境下的工作情況。此時(shí)車(chē)輛停穩(wěn)以后自動(dòng)駐車(chē)功能照常開(kāi)始工作，但也就是兩秒鐘左右以后，儀表盤(pán)上的信息顯示屏上就提示此時(shí)駐車(chē)的坡度過(guò)大，估計(jì)是存在一定的危險(xiǎn)性，自動(dòng)駐車(chē)此時(shí)功能有可能會(huì)失去效力。

    Q5的陡坡緩降功能開(kāi)啟非常簡(jiǎn)單方便，只需要按中控臺(tái)上的一個(gè)按鍵即可完成。開(kāi)始下坡以后，駕駛員可以通過(guò)定速巡航手柄對(duì)下降時(shí)的車(chē)速進(jìn)行控制，調(diào)整的步進(jìn)單位為1km/h。在下坡的過(guò)程中在車(chē)內(nèi)也可以聽(tīng)到ABS在頻繁的工作以控制車(chē)輛的下坡時(shí)的速度。這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較簡(jiǎn)單，工作原理也不算復(fù)雜，Q5完成的非常好。

    在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，由于場(chǎng)地條件的限制，我們沒(méi)能考察Q5在出現(xiàn)交叉軸情況下的脫困能力，非常遺憾。在日后我們一定會(huì)再找機(jī)會(huì)補(bǔ)上這一課的，在此還請(qǐng)各位網(wǎng)友見(jiàn)諒。

    在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的日常駕駛之后，我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的性能表現(xiàn)有了一定的了解。所以編輯本人在性能測(cè)試開(kāi)始之前預(yù)測(cè)這款車(chē)的加速時(shí)間在8秒左右（心理預(yù)期是不到8秒）。在實(shí)際的測(cè)試中，起步階段Q5并沒(méi)有像我想象的那樣彈出去，起步動(dòng)作相當(dāng)溫和，之后隨著渦輪增壓器的介入，車(chē)身向前的力一下子猛了許多。但在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm以后，隨著最大扭矩輸出的消退，明顯的可以感覺(jué)的在每個(gè)檔位內(nèi)的后半程明顯沒(méi)有前半程來(lái)的有力量。最終國(guó)產(chǎn)Q5 0-100km/h的最快加速時(shí)間為8.2秒。

    剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中，Q5保持著奧迪車(chē)型在剎車(chē)方面一貫的優(yōu)良作風(fēng)，剎車(chē)力度的穩(wěn)定性相當(dāng)高，而且一直熱衰減的能力也比較強(qiáng)。連續(xù)的十次剎車(chē)成績(jī)之間最大的差值不超過(guò)1米。最終測(cè)得國(guó)產(chǎn)Q5 100-0km/h的平均剎車(chē)距離為40.6米。

總結(jié)：
 
    國(guó)產(chǎn)Q5在各種性能方面如此的均衡和高質(zhì)量是我在試駕它之前完全沒(méi)有想到的。這款車(chē)上市之前大家所擔(dān)心的國(guó)產(chǎn)后減配的問(wèn)題現(xiàn)在并沒(méi)成為問(wèn)題，標(biāo)配的全景天窗、Quattro系統(tǒng)、高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)、s-tronic雙離合變速箱，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一款不錯(cuò)的車(chē)的基本要求，這些標(biāo)配已經(jīng)差不多滿足了吧。

    駕駛模式選項(xiàng)這個(gè)產(chǎn)品可以說(shuō)是一個(gè)主動(dòng)安全設(shè)備，也可以說(shuō)是為了車(chē)輛駕駛樂(lè)趣的一項(xiàng)配置。初級(jí)用戶對(duì)于這樣的配置的認(rèn)可度可能會(huì)比較低，那么大可以選擇不帶這個(gè)功能的車(chē)型，購(gòu)車(chē)成本還可以降低一些。但對(duì)于那些對(duì)駕駛樂(lè)趣有點(diǎn)追求的消費(fèi)者，我建議大家還是考慮一下帶有此功能的車(chē)型，當(dāng)然，前提是你肯為它再多花點(diǎn)錢(qián)。俗話說(shuō)的好——沒(méi)有多花錢(qián)的罪過(guò)，只是看在個(gè)人的心理，這錢(qián)花的是不是物盡其用。