●也許可以把汽車市場比作江湖，誰是老大不是靠說的，是靠打的——說得過于血雨腥風(fēng)了，但當(dāng)今的實力派大公司哪個不是打拼了幾十年甚至上百年才取得了現(xiàn)在的市場地位，而且依然每天都要保持著危機意識。想當(dāng)初Carl Benz 先生發(fā)明汽車的時候肯定不會想到100 多年后他的姓氏成為了婦孺皆知的豪華車品牌

國產(chǎn)奔馳E280外觀圖片

　　開發(fā)新大陸面臨著很多不確定的風(fēng)險，可是一旦成功也將會獲得超乎尋常的回報，德國大眾公司在中國就得到了這樣的回報。奧迪作為大眾集團(tuán)的成員，也在中國市場取得了豐厚的收益，一段時期內(nèi)A 6 作為最高檔的國產(chǎn)車，幾乎壟斷了國內(nèi)行政級轎車的市場。相信沒有多少人會認(rèn)為這種局面將一直保持下去，至少有兩家公司不甘心，他們也是德國人，他們的名字地球人都知道，當(dāng)然就是奔馳和寶馬。兩年前國產(chǎn)的寶馬5系上市時，大家奔走相告：寶馬來了，奔馳還會遠(yuǎn)嗎？

國產(chǎn)奔馳E280外觀圖片

　　在上世紀(jì)七、八十年代，特別是改革開放的初期，奔馳車起到了對國人進(jìn)行豪華車啟蒙的作用，直至今日，“大奔”依然是老百姓說起豪華車時提及率最高的車型。如果和專為中國市場而加長軸距的奧迪A6競爭，更強調(diào)個人駕駛樂趣的寶馬5 系顯然不是十分對路，但奔馳E 級卻是在全球范圍內(nèi)的行政級車市場執(zhí)牛耳的角色，所以真正能夠?qū)�國�?nèi)行政級轎車市場現(xiàn)有格局產(chǎn)生顛覆性影響的也許就是國產(chǎn)奔馳E級車。

國產(chǎn)奔馳E280內(nèi)飾圖片

　　不過奔馳車在中國投產(chǎn)的進(jìn)程卻是好事多磨，兩年多以前合作雙方就確定了合作框架，之后的基礎(chǔ)協(xié)議是在溫總理訪德的時候簽署的，直至一年多以前正式的合同簽定、新工廠奠基，大家還是不知道國產(chǎn)的奔馳車到底什么時候上市。而國產(chǎn)E級車的上市時間也確實一拖再拖，終于到去年12月22日才算塵埃落定。這個速度和同為北汽控股的另一個項目所創(chuàng)造的“北京現(xiàn)代速度”比起來，當(dāng)然是太過保守了。但是作為頂級豪華品牌的奔馳在海外設(shè)立合資公司而不僅僅是裝配廠，的確需要謹(jǐn)慎行事，至少要先把市場調(diào)研、銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立等等先期工作準(zhǔn)備好才能讓新車上市。畢竟奔馳品牌的價值包括了產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)的水準(zhǔn)，從某種角度來說，甚至后者更重要。