年輕新貴 試駕奔馳C200K
新C級的尺寸與寶馬3系非常相近,軸距甚至完全相同。車長為4587mm、車寬為1770mm,與上代相比分別增加了55mm和42mm;軸距比老款W203底盤增加了45mm,達到2760mm。
從外形細節(jié)上,能很快找出新車的亮點。時尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目,保險杠下方進氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條,與小改款的E級相同。車頭燈眉使整部車看上去更顯年輕和“神氣”,外拋的葉子板也極具跑格。
帶轉向燈的倒后鏡是由奔馳最早開創(chuàng)的潮流,現(xiàn)在已成為各車型爭相模仿的對象;但奔馳在C級的尾燈上又有新創(chuàng)意,尾燈邊緣的幾個細槽,可散發(fā)出氣流,減低尾部的空氣阻力,同時帶走可能附著在車燈上的塵土。
為了強調年輕運動感覺,奔馳在C級的內飾上下了不少功夫。首先是整個顏色搭配非常討好,時尚型以黑色做主色調(連車頂棚也不例外),配合鋁條裝飾,成功營造運動感覺;對于乘坐者來說,米色的座椅和側門板則增加了不少開揚感。這樣的內飾搭配,可以讓喜歡淺內飾或黑內飾的人都覺得滿意。另外也提供比較傳統(tǒng)的褐色、灰色和桃木飾板的搭配,照顧依然想要豪華感的買家們。
坐進駕駛位,先要調整座椅,位于車門上的經(jīng)典八向座椅形狀按鈕,立刻喚起駕駛奔馳的回憶來。電動調節(jié)的方向盤以及后視鏡位置,都可以隨座椅一起記憶,非常方便。
四幅真皮方向盤,布滿控制按鈕,科技感一流,而且大小合適,粗細稱手。儀表板造型簡潔,白色冷光設計有優(yōu)雅風格,搭配銀色面板,增加活力。儀表中間的液晶屏幕帶中文顯示,也是奔馳的一項進步。五前速自動變速箱延續(xù)奔馳的順滑型階梯擋閘形式,比較古怪的左減右加手動模式也一并保留。
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9.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型,奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致,外觀優(yōu)雅之余又不失動感,內裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內乘坐空間作出妥協(xié),依然緊湊的車身比例營造出相當精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性,對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手,前者傾向舒適,后者傾向駕控,而C級正好處于兩者直接,加上奔馳品牌那份特有的氣質,成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機,相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升,搭配7速手自一體變速器,讓行駛質感更上一層樓。 | ||
李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變,更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法,1.8T發(fā)動機在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng),操控方面屬于奔馳固有的特色,不急不緩,也是其一貫追求的均衡之道,但這種風格并不是很多人欣賞。 | ||
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