上面說過新C級的尺寸與寶馬3系非常相近，比上代C級則有顯著提升。光說數(shù)字頗為無趣，但實際空間的感覺已超出我們期望，特別要稱贊后座腿部空間十分寬敞（前排椅背有特別偷空的造型），還有獨立空調(diào)出風(fēng)口，確保不會受到后排乘客的投訴。

　　乘坐感覺方面，由于后排座椅角度較直，強迫后座乘客的坐姿比較“正經(jīng)”，長途旅行時，后座還是不及前座舒服。后排中間地臺也因為后驅(qū)布局被占用不少空間，不適合成人乘坐。好在緊湊級豪車的買家，通常都在前排暗爽，后座的這些小遺憾不足掛齒。我們也發(fā)現(xiàn)了C級后排的優(yōu)點，側(cè)門板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細好看，而且日常使用絕對容易打理，不會留下鞋��；門上的把手位置很低，推拉后門非常順手省力，比奧迪、寶馬的設(shè)計都要人性化。

　　C級的儲物空間德國車來說已算合理。手套箱內(nèi)設(shè)有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機、錢包等隨身零碎物品。門壁板上的儲物格不大以德系車來說是正常的，中央手枕、后座手枕都已經(jīng)盡量提供了一些日常使用的方便性。

　　尾廂屬于方正的類型，內(nèi)部寬大，開口很廣，放下高爾夫球袋相信并不困難；備胎是全尺寸合金輪轂，外出長途駕駛比較有保障，比寶馬3系只配防爆輪胎的做法更能給用戶信心。

　　引入中國市場的新款C級轎車裝備兩款發(fā)動機，分別是C280的3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，以及這款C200 KOMPRESSOR的1.8升直列四缸機械增壓發(fā)動機。我們試駕的是入門級的C200K，輸出183馬力。這款發(fā)動機采用業(yè)內(nèi)比較少用的機械增壓（Supercharged）系統(tǒng)，和使用更廣泛的渦輪增壓（Turbo）相比，機械增壓依靠發(fā)動機曲軸帶動增壓器，力度輸出的線性度更佳。

　　實際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門車型，卻給了我們一些驚喜。起步反應(yīng)中規(guī)中矩，但踏入2、3千轉(zhuǎn)時的中段發(fā)力爽朗，有點渦輪增壓的感覺，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉(zhuǎn)速自然涌現(xiàn)的，沒有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開油門時的中段爆發(fā)力能給人一點興奮，頭段和尾段力量則平平。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比下降了6%。

　　C200K搭配的是五擋自動變速箱，設(shè)有Comfort和Sport兩個模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉(zhuǎn)左右就會乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會上升到五千轉(zhuǎn)左右才肯罷休。雖然C280已經(jīng)用上七速變速箱，但我們認為，C200K的扭矩輸出足夠，發(fā)力范圍寬廣，五擋變速箱已經(jīng)夠用，不見得比七擋差。

　　總的來說，在市區(qū)行駛，這臺C200K的動力已經(jīng)夠用，而且很容易掌控。只有在全力發(fā)力時會覺得它的后勁斯文了點，但只要不是抱著十分運動化的心態(tài)駕駛，便會感到合理滿意。想要更加鮮明的快感，便該考慮C280了。