操控方面，新C級(jí)為我們帶來(lái)了更多驚喜。首先是轉(zhuǎn)向更加輕快，轉(zhuǎn)向比例較上代快了6％，而且前輪轉(zhuǎn)向角度特別大，調(diào)頭泊位非常輕松，加上前后可視倒車(chē)?yán)走_(dá)的幫助，女士駕駛也不會(huì)有壓力。方向盤(pán)在彎中的表現(xiàn)比舊款輕巧，雖然回中力仍不算清晰，但隨著車(chē)速升高方向逐漸變沉，給人很足的信心。油門(mén)的行程略長(zhǎng)，反應(yīng)不是很直接，這是奔馳的特色，剎車(chē)踏板平順舒適，日常行駛只需用腳掌輕輕印在上面，就已經(jīng)能達(dá)到預(yù)期效果。

　　雨刮、定速巡航、方向燈手柄都設(shè)計(jì)在方向盤(pán)左側(cè)，這是奔馳的一項(xiàng)傳統(tǒng)，開(kāi)慣奔馳的人當(dāng)然會(huì)很自在，原因是開(kāi)奔馳大多數(shù)人都不會(huì)握3、9點(diǎn)，而是4、8點(diǎn)。但對(duì)于開(kāi)慣其它車(chē)的人來(lái)說(shuō)就需要適應(yīng)，甚至?xí)�成為轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈的借口。其實(shí)這一套對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)是不太對(duì)勁的，也顯出奔馳在傳統(tǒng)與進(jìn)步之間的矛盾。

　　德國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)素以底盤(pán)硬朗、扎實(shí)著稱。但不要以為車(chē)架夠硬、底盤(pán)夠?qū)嵕褪沁\(yùn)動(dòng)，弄得不好就是以犧牲舒適性為代價(jià)。如何找到運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡，正是功力的體現(xiàn)，奔馳在這方面就是高手。奔馳的轎車(chē)向來(lái)是舒適的，底盤(pán)操控不如寶馬、甚至奧迪；但奔馳的轎跑車(chē)，例如CLK、SLK，卻都能在營(yíng)造不錯(cuò)的操控的同時(shí)，提供上佳的減震舒適性。新C級(jí)不僅得到了這種來(lái)自奔馳轎跑車(chē)的調(diào)較上的“真?zhèn)鳌�，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）組件，利用流體力學(xué)的原理，行車(chē)中自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，當(dāng)車(chē)輛行駛動(dòng)態(tài)比較激烈時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)硬，過(guò)彎動(dòng)態(tài)的扎實(shí)感明顯更勝上代C級(jí)。壓過(guò)凹凸路面時(shí)，車(chē)輪傳上來(lái)的震動(dòng)被車(chē)架和減震迅速處理干凈，懸掛的響聲非常結(jié)實(shí)，碾過(guò)大的震動(dòng)，往往砰砰干脆兩聲，車(chē)身就回復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，一派大家的風(fēng)范。

　　值得一提的是，C級(jí)時(shí)尚型裝備了非常高性能的倍耐力P Zero Rosso（俗稱“紅標(biāo)”）輪胎，前輪尺寸為225/45R17，后輪為245/40R17（典雅型是普利司通、205/55R16規(guī)格）。這套輪胎的抓地力一如預(yù)料的強(qiáng)勁，作為后驅(qū)車(chē)，就算在彎中加大油門(mén)也感覺(jué)不到輪胎掙扎，再繼續(xù)給油，ESP系統(tǒng)介入得無(wú)聲無(wú)息，車(chē)尾微微外擺又被乖乖的拉回來(lái)，過(guò)彎十分流暢，沒(méi)有突兀感。加上帖服的吸震動(dòng)作、低沉的路噪聲，操控質(zhì)感和給人的享受已經(jīng)接近寶馬的層次。唯一顧慮就是這款倍耐力輪胎價(jià)格昂貴，你未必舍得經(jīng)常全力去鞭策它。

　　新款C級(jí)分兩個(gè)不同車(chē)型：優(yōu)雅型和時(shí)尚型，它們除了前臉有區(qū)別外，配置也略有差別。車(chē)頭立標(biāo)屬于優(yōu)雅型，配木紋內(nèi)飾和16寸多輻輪圈；車(chē)頭掛大三角星是時(shí)尚型，裝潢更運(yùn)動(dòng)，鋁材質(zhì)內(nèi)飾和名牌高性能輪胎、17寸大五輻輪圈。

　　新一代C級(jí)是奔馳努力突破的一個(gè)作品。它所突破的就是駕駛表現(xiàn)——從前“坐奔馳，開(kāi)寶馬”是世人公認(rèn)的準(zhǔn)則，但如今操控表現(xiàn)已經(jīng)被認(rèn)為是一家車(chē)廠造車(chē)功力的主要體現(xiàn)，奔馳也意識(shí)到不能在這方面輸給對(duì)手。盡管與“男人最終夢(mèng)幻機(jī)器”寶馬3系相比，新C級(jí)的操控上還沒(méi)做那樣純粹，但它已經(jīng)提供了功力一流的底盤(pán)懸掛，有著一流的德國(guó)精良操控，是一部能讓你享受“開(kāi)”它的車(chē)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，緊湊級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)主要被寶馬3系和奧迪A4瓜分，還有雷克薩斯IS系列和沃爾沃S40、薩博9-3的挑戰(zhàn)。作為后來(lái)者的奔馳C級(jí)，總給人慢一拍的感覺(jué)，新一代的到來(lái)應(yīng)該能扭轉(zhuǎn)這種局面，尤其是國(guó)產(chǎn)版上市在即，價(jià)格應(yīng)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于傾慕“奔馳”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)好消息，擁有奔馳的夢(mèng)想從來(lái)沒(méi)有如此接近過(guò)；對(duì)本來(lái)并不熱衷奔馳品牌的消費(fèi)群，新C級(jí)的突破也會(huì)使他們刮目相看，重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟奔馳品牌的象征意義非凡，而擁有一部奔馳所帶來(lái)的那種身份、地位，以及所謂“成功人生”的自我價(jià)值感，都是絕大部分人無(wú)法抗拒的。40萬(wàn)元可以實(shí)現(xiàn)這一切，實(shí)在值得。