北京現(xiàn)代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　與2.4L車型相比，2.0L御翔最大的變化當然就是那臺排量變小了的發(fā)動機。不過，這并不是變化的全部，在價格相差了17000元的前提下，舒適性配置方面的瘦身自然也再所難免……

　　還記得去年，也是在夏天，我們在北戴河完成了與御翔的第一次親密接觸。而時隔不到一年，我們又一次迎來了和御翔朝夕相處的機會，只不過這一次的主角已從2.4L豪華版變成了后續(xù)推出的2.0L豪華版。雖然在內(nèi)飾設計以及操控特性等方面沒有什么變化，但新配搭的2.0L發(fā)動機還是激起了我們測試的興趣。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動豪華型外觀圖片

　　外形上的改變并不大，最明顯的改動來自于縮小的輪轂和隱藏在后杠下的單排氣管。

　　既然只是同款車的不同排量車型，那么，在外觀上自然不會有什么太大的動作。除了車尾的標識從“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L車型與2.4L車型在外觀上的區(qū)別僅有兩處：其一是原來的16寸輪轂已經(jīng)被15寸輪轂所取代，而且輪胎也從原來的米其林EnergyMXV8215/60R16換成了現(xiàn)在的215/65R15；其二是原來裝飾作用大于實際作用的鍍鉻雙排氣管也被換成了普通的單排氣管，而且被隱藏在了后保險杠之下。

　　2.0L的“Theta”發(fā)動機在D擋模式下的動力輸出相當平順，大走溫柔一派的路子。然而，在切換到手擋模式嘗試急加速時，動力在2500rpm時開始爆發(fā)，三擋時的最高時速已經(jīng)達到了150km/h。

　　由于采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)(CVVT)，從而使得燃燒比以往更充分，因此“Theta”發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)成為了韓國現(xiàn)代中級車的主打。裝配在御翔上的這款2.0L的“Theta”發(fā)動機的最大功率達到了107kW/6000rpm，最大扭矩達到了191Nm/4250rpm。而在變速器的選擇上，已經(jīng)在兩款2.4L御翔上服役的H-Matic四速手自一體變速器市場反應不錯，因此廠家自然也沒有刻意更換它的理由。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動豪華型內(nèi)飾圖片