坐進(jìn)車內(nèi)，打著發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)下，整車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制得相當(dāng)不錯(cuò)，在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的些微聲響，對(duì)于不熟悉它的人來說，有時(shí)甚至要看一下轉(zhuǎn)速表才能確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)啟動(dòng)。

　　掛入D擋，輕點(diǎn)油門，沒有任何預(yù)想中的闖動(dòng)，車子開始柔和地前進(jìn)。繼續(xù)保持這種溫柔的駕駛方式，變速器在2500轉(zhuǎn)左右會(huì)自動(dòng)升擋，換擋的過程十分平順，甚至如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表指針，你幾乎不能察覺到變速器已經(jīng)抬升了一個(gè)擋位，一時(shí)間甚至讓人有了開無級(jí)變速車的錯(cuò)覺。加速平穩(wěn)，雖然少了所謂的運(yùn)動(dòng)樂趣，但卻多了一分舒適輕松。對(duì)一款偏重乘坐感受的中級(jí)車來說，這樣也許更合時(shí)宜。

　　然而，這并不是說2.0L的御翔在動(dòng)力上就是個(gè)絕對(duì)平庸的角色。當(dāng)我們將變速器切換到手動(dòng)模式時(shí)，在大腳油門的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮起來。雖然剛才那種平靜的駕駛氛圍已被嗡嗡作響的高頻噪音所打破，但換來的則是向前猛沖的激情。在一段基本沒有車的高速路段，我們嘗試著用御翔去追趕同行的一輛擁有更大排量的運(yùn)動(dòng)型轎車。手擋模式下，6000rpm時(shí)換擋，三擋時(shí)的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了150km/h。雖然需要忍受著發(fā)動(dòng)機(jī)肆意的嘯叫，但始終沒有讓前車消失在我們視線里。不過，需要說明的是，在排入三擋后，動(dòng)力輸出已經(jīng)沒有了開始階段的那般洶涌澎湃，轉(zhuǎn)速表指針也開始放緩了攀升的速度，每一米的跟隨似乎都用盡了全力。如果前車再放肆一些，恐怕我們就只能在休息站里再次會(huì)合了。當(dāng)然，用運(yùn)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來要求御翔顯然有些過分，畢竟這是一款宜家宜商的中級(jí)車，正如前面所講，舒適才是它的最大訴求，而這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)把這個(gè)任務(wù)完成得不錯(cuò)了。

儀表盤                                    后備廂

　　至于配置，17000元差價(jià)的直接體現(xiàn)就是刪減了一堆舒適性配置，而這些被刪減的配置在2.4L御翔上都曾經(jīng)是人們所熱議的亮點(diǎn)。在2.4L車型上市之時(shí)，其豐富的配置成為了御翔傲視同級(jí)車的一大資本。然而，時(shí)隔數(shù)月，在2.0L車型的身上，很多原來打上了競爭亮點(diǎn)標(biāo)簽的配置已經(jīng)不復(fù)存在。簡單羅列一下：2.0L的御翔舍去了帶電子方向指示的電子防眩目內(nèi)后視鏡；取消了外后視鏡的折疊功能；取消了油門、剎車踏板高度電動(dòng)可調(diào)功能；將4向可調(diào)方向盤變成了2向可調(diào)；取消了變光組合式儀表；取消了前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電加熱功能；將全自動(dòng)左右獨(dú)立溫控空調(diào)降級(jí)為全自動(dòng)空調(diào)；取消了方向盤音響控制，等等。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型外觀圖片

　　客觀地說，減配后的2.0L御翔，在價(jià)格更合理的前提下，并沒有喪失太多的實(shí)用功能，而舍去的更多是原本用來張顯豪華的配置。返璞歸真這話也許有點(diǎn)說大了，但把那些不常用的所謂豪華配置取消了，而少從我們的荷包里掏出些銀兩，這種做法比較對(duì)那些務(wù)實(shí)之人的胃口。

　　綜合而言，在三天的試駕結(jié)束之時(shí)，每一位參加試車的同事都給了這輛御翔不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。不過，這樣的肯定并不是要表明它的動(dòng)力有多么強(qiáng)勁，操控有多么出色，配置有多么豐富，我們所要表達(dá)的只是作為一款入門級(jí)排量的中級(jí)轎車，2.0L御翔能夠清楚地知道自己所扮演的角色。沒有過分的沖動(dòng)，也沒有明顯的不足，它始終在盡心竭力地完成著輕松駕馭與舒適乘坐的設(shè)計(jì)初衷，而且，事實(shí)證明，它也確實(shí)完成得不錯(cuò)。